Форум » Подводные лодки » Гибель подводных лодок с 1 января 1946 года и по настоящее время » Ответить
Гибель подводных лодок с 1 января 1946 года и по настоящее время
Denis_469: Здесь будут даны описания гибели и потопления подводных лодок произошедшие с 1 января 1946 года по настоящее время. И также лодки оставшиеся на плаву после аварий, но признанные непригодными для восстановления и списанными вследствии этого. Пока указаны: для ВМФ СССР/РФ - 23 подводные лодки + 1 гражданская подводная лодка для ВМФ США - 15 подводных лодок + 3 гражданские подводные лодки для ВМФ Англии - 12 подводных лодок для ВМФ Франции - 8 подводных лодок + 1 гражданская подводная лодка для ВМФ Ирака - 6 подводных лодок для ВМФ Аргентины - 1 подводная лодка для ВМФ Пакистана - 3 подводные лодки для ВМФ Бразилии - 2 подводные лодки для ВМФ Германии - 1 подводная лодка для ВМФ Дании - 3 подводные лодки для ВМФ Израиля - 2 подводные лодки для ВМФ Китая - 8 подводных лодок для ВМФ КНДР - 4 подводные лодки для ВМФ Египта - 1 подводная лодка + 1 гражданская подводная лодка для ВМФ Перу - 1 подводная лодка для ВМФ Турции - 1 подводная лодка для ВМФ Швейцарии - 1 гражданская подводная лодка для ВМФ Испании - 1 подводная лодка для ВМФ Швеции - 1 подводная лодка для ВМФ ТОТИ - 2 подводные лодки для ВМФ Украины - 1 гражданская подводная лодка для ВМФ Австралии - 1 подводная лодка для ВМФ Албании - 1 подводная лодка для ВМФ Ирана - 1 подводная лодка для наркоторговцев - 1 гражданская подводная лодка для ВМФ Польши - 2 подводные лодки для ВМФ Таиланда - 1 гражданская подводная лодка для ВМФ Индии - 1 подводная лодка для ВМФ Индонезии - 1 подводная лодка
Ответов - 116, стр:
1 2 3 4 5 6 All
Denis_469: 6 ноября 1950 затонула во время испытаний. При выходе из дока опрокинулась, при этом 2, 6 и 7 отсеки оказались затопленными. Опрокидывание произошло из-за несоблюдения инструкции по постановке в док, не была принята вода в топливные цистерны, что привело к нарушению остойчивости, опрокидыванию лодки и затоплению части отсеков из-за незадраенных входных люков. Затем поднята и вступила в строй после ремонта.
Denis_469: Затонула из-за аварии в Баренцевом море 27.01.61 (70.01'23"N, 36.35'22"E). В 01.30 пл шла под рдп со скоростью 5,3 узла. В один из моментов боцман, управляющий горизонтальными рулями не удержал глубину. Волнение моря - 6, температура воздуха -5 градусов. Волна захлестнула воздушную шахту рдп. Поплавковый клапан покрытый льдом не сработал и не закрыл шахту. Обогрев поплавкового клапана горячей водой от дизелей был отключен. Вода по воздуховоду рдп диаметром 450 мм устремилась в пл. В первые секунды поступление воды не было обнаружено: не слышно из-за шума работающих дизелей и не видно из-за того, что шахта подачи воздуха заканчивалась под палубным настилом. В отсеке воду заметили когда вращающаяся линия вала своей шинно-пневматической муфтой начала разбрызгивать её по отсеку. Прошло около 10 секунд. Дизель стал "задыхаться", создавая в отсеке вакуум. Его остановили одновременно с докладом в ЦП о поступлении воды. Вахтенный офицер дал самый полный ход левому электродвигателю для всплытия. В 01.27 были остановлены оба винта. Боцман прилагал все усилия к всплытию. Затем трюмный по ошибке опустил астронавигационный комплекс "Лира" вместо закрытия нижнего клапана рдп. Через 20 секунд экипаж загерметизировал отсеки и попытался вручную закрыть второй запор шахты подачи воздуха к дизелям. Однако под напором воды шток клапана погнулся и предотвратить поступление воды оказалось уже невозможно. Через 30 секунд дифферент на корму дошёл до 20 градусов и пл начала тонуть. Через 40 секунд при продувании ЦГБ не было использовано аварийное продувание ЦГБ №5. В VI отсеке электрики по невыясненной причине не выпонили приказ о даче полного хода гребными электродвигателями. Скорость упала до 0 узлов, а диферент дошёл до 45 градусов. Через 60 секунд с дифферентом на корму 60-80 градусов пл со скростью около 5 м/с вошла в грунт на 15 метров. Глубина 196 метров. Первыми погибли 2 моториста в IV отсеке. При достижении давления в 5 атм. разрушилась крыша цистерны замещения кр и 6 элементов АБ провалились в неё обесточив пл. Переборка на 65 шп. между III и IV отсеками разрушилась взрывом на большом пространстве. Ударной волной воздуха и воды были сметены все преграды в нос, сорвана крышка нижнего рубочного люка. Остаточного давления хватило для того, чтобы разрушить переборку между II и III отсеками. Все, кто находились в этих отскеах и рубке погибли. Через 3 минуты после аварии были затоплены 4 отсека и рубка, дифферент уменьшился до 15 градусов. В 3 сухих отсеках остались в живых 24 человека. Через 10 мин был затоплен отсек VI, а весь личный состав из него перешёл в VII отсек. Все в VII отсеке погибли из-за невозможности выхода который они предприняли. Через 6 часов после аварии погибли люди в I отсеке (5 человек). I отсек заполнился водой через много дней, после чего пл легла на грунт на ровном киле с креном на ПБ в 40 градусов.В дальнейшем поднята 24.07.1980 в 20.30 и не восстанавливалась. 68 погибших.
Denis_469: 14.06.1960 в базе произошло возгорание принимаемого кислорода на борт. Пожар вышел из-под контроля и распространился на всю лодку. В результате нагрева взорвались 2 торпеды “Mk-37” и когда возникла угроза взрыва 2 торпед с ядерными боевыми частями лодка была потоплена артогнём прямо у причала. Поступившая в пробойны вода потушила пожар. Лодка была фактически уничтожена, но её восстановили до октября 1960 года.
Denis_469: 24 апреля 1988 тяжело повреждена в результате взрыва аккумуляторных батарей и пожара близ Флориды, выведена в резерв 28 сентября 1988, исключена 28 февраля 1989 как не подлежащая восстановлению.
Denis_469: Затонула из-за столкновения с рефрижератором "Рефрижератор-15" в Тихом океане 21.10.1981 (по другим сведениям 1978 год). В результате столкновения пл получила пробойну в лёгком и прочном корпусах в VI отсеке. В результате поступления воды в побойну и её распространения в V и IV отсеки через открытые переборочные двери пл получила дифферент на корму 20-25 градусов и затонула на глубине 31 метр. Рефрижератор поднял из воды 7 человек из 11 находившихся на мостике. Все находившиеся в IV-VI отсеках погибли сразу. Вследствии значительного поступления воды в III отсек достигшего через 40 минут настила верхней палубы, личный состав перешёл сначала во II, а затем в I отсек. В VII отсек вода также поступала. Личный состав отсека приготовился к самостоятельному выходу, однако люк открыть не смогли и не удалась попытка выстрелить торпеды для выхода через та. Все в VII отсеке погибли через 4 часа из-за недостатка воздуха. Через 2 часа после аварии на место подошли сс "Жигули" и спасательная пл "Б-486". Из-за шторма оказалось невозможным использовать колокол. Водолазы с "Б-486" через та передали недостоющие комплекты спасательного снаряжения. Всего сначала через та вышли 4 человека, затем ещё 3 (их не нашли), затем ещё 26 (6 из них в спасательную пл). 2 человека погибли в I отсеке при выходе от острой сердечной недостаточности. I отсек оказался также затоплен. Все вышедшие на поверхность получили сильную кессонную болезнь.
Denis_469: Затонула из-за аварии у Таллина 26.11.57. 26.11.57 пл находилась у Таллина. В IV отсеке произошёл пожар, причину которого установить не удалось.Наиболее вероятная причина - короткое замыкание. Пл всплыла в надводное положение и стала на якорь. Глубина - 70 метров, ветер - 5-6. После всплытия кингстоны ЦГБ остались открытыми. Имеющимися на корабле средствами пожар погасить не удалось. Тогда весь личный состав, кроме вахты в центральном посту и погибших на пожаре в кормовых отсеках, был выведен наверх и находился на мостике и в ограждении рубки. После этого командир БЧ-5 через люк VII отсека опустился в лодку и открыл все переборочные двери в корму от VI отсека, все захлопки газоотвода дизеля "32-Д" (выхлоп за борт, на РДП и на газофильтры) и оба запора шахты вытяжной вентиляции и при возвращении на мостик закрыл за собой люк VII отсека. Поскольку после всплытия лодки кингстоны остались открытыми и погода была свежая, пл стала терять запас плавучести - вода стала поступать внутрь лодки через открытые забортные отверстия (в основном через клапан газоотвода дизеля "32-Д") и распространяться по кораблю. Через 3 часа 48 минут после всплытия, потеряв запас плавучести и продольную остойчивость, пл "М-256" быстро затонула со всем экипажем. Позднее поднята, но из-за большого объёма повреждений было решено её не восстанавливать. 33 погибших.
Denis_469: 22 августа 1957 года в 2 милях от входа в Балаклавскую бухту при отработке срочного погружения аварийно затонула. Из-за неисправности сигнализации верхней захлопки шахты подачи воздуха к дизелям личный состав не сразу обнаружил поступление забортной воды в VI отсек. Принятые экстренные меры оказались запоздалыми и лодка, получив отрицательную плавучесть, врезалась на 7 метров в илистый грунт с дифферентом на корму около 60 градусов на глубине 84 метра. Вода просочилась в VII отсек, где от короткого замыкания в электрощите возник пожар. Отсек обесточили. Люди покинули два кормовых отсека. Двое с половиной суток экипаж, возглавляемый капитаном 3 ранга Белозёровым Р., боролся за живучесть корабля. И только с помощью аварийно-спасательной службы ЧФ, не потеряв ни одного человека, "М-351" всплыла. Через 2 года аварийного ремонта на СРЗ №13 пл вступила повторно в строй.
Denis_469: Исключена из списков флота в 1959 году из-за невозможности восстановления после аварии ПГТУ 19.05.59. 19 мая пуски турбины были успешно выполнены на глубинах 40 м и 60 м, но при запуске ПГТУ на глубине 80 м в турбинном отсеке неожиданно произошел взрыв, и ПЛ, не имевшая хода, начала проваливаться на глубину с нарастающим дифферентом на корму. Командир ПЛ "С-99" капитан 3 ранга В.П.Рябов немедленно дал команду на аварийное продувание всего главного балласта. Это спасло ПЛ - на глубине 115 м при дифференте на корму около 20 градусов погружение прекратилось, и ПЛ начала всплывать. При осмотре в базе, после откачки воды из турбинного отсека выяснилось, что авария произошла в результате разрушения бортового клапана погрузочного трубопровода перекиси водорода. При этом в прочном корпусе ПЛ образовалась пробоина диаметром около 80 мм. Вероятной причиной взрыва признали попадание в клапан загрязнений (окалины, скопления примесей и др.), приведшее к взрывному разложению перекиси водорода. Спасти ПЛ удалось благодаря грамотным и решительным действиям командования корабля - командира ПЛ В.П.Рябова и командира БЧ-5 капитан-лейтенанта В.П.Карпова, высокой выучке и психологической устойчивости всего экипажа, мужественному исполнению своих обязанностей моряками, находившимися в кормовом отсеке.
Denis_469: Погибла в результате аварии 08.04.70 в Бискайском заливе. 08.04.70 в 22.30 почти одновременно в III и IV отсеках возникли пожары. Глубина -120 м, скорость - 10 уз. Пл начала всплытие в надводное положение увеличив скорость до 16 узлов. В 22.36 пл всплыла в надводное положение, ветер - 3, море - 2. Через несколько минут сработала аварийная защита реакторов обоих бортов из-за выхода из строя силовой электросети. "К-8" лишилась хода, электроэнергии и связи. В ночь на 09.04 вследствии повышения температуры и загазованности IV и VI отсеков личный состав из них был выведен на мостик. В 02.00 отдраили люк VIII отсека, из которого были выведены 4 человека и вынесено 15 человек, погибших от отравления окисью углерода. К утру 09.04 весь личный состав покинул кормовые отсеки с V по IX и они больше не посещались и не осматривались. Во второй половине дня 09.04 волнение увеличилось до 4 баллов, появились признаки нарастания дифферента на корму вследствии поступления воды в кормовые отсеки. На подошедшие корабли были переданы 73 члена экипажа пл. Оставшийся личный состав разместили в I и II отсеках и на мостике. Трёхкратная попытка транспорта "Касимов" завести буксирный трос в штормовых условиях не увенчалась успехом. Т.о. "К-8" в течении 08.04-10.04 находилась в дрейфе, без хода и с израсходованным запасом ВВД. К 15.00 11.04 волнение моря достигло 6 баллов. Личный состав из I и II отсеков был выведен на мостик и в ограждение рубки. В 21.00 11.04 пл погрузилась в позиционное положение. Около 06.20 12.04.70 радиолокационный контакт с пл был потерян. Вахтенный помощник с транспорта "Касимов" увидел красную ракету с "К-8". Волнение моря - 8. Через короткий промежуток времени были зафиксированы два мощных гидравлических удара, что свидетельствовало о гибели пл. Причиной гибели явилась потеря продольной остойчивости в результате последовательного поступления воды в несколько (не менее 3-х) отсеков прочного корпуса. Отрицательную роль сыграла бескингстонность ЦГБ - через шпигаты постепенно стравливался воздух, находящийся в цистернах и пл теряла запас плавучести. 52 погибших.
Denis_469: Затонула из-за взрыва торпед на пл "Б-37". После взрыва на "Б-37" на пл был разорван прочный корпус в районе II отсека, обе половинки соединялись лишь лёгким корпусом. I отсек был сплющен. I и II отсеки затоплены. Обе части пл были подняты и после ремонта 17.10.64 - 25.07.66 повторно вступила в строй. Исключена из списков флота 09.07.82. 7 погибших.
Denis_469: Исключена из списков флота в 1973 году из-за невозможности восстановления после аварии ГЭУ 24.05.68.
Denis_469: Исключена из списков флота в результате пожара в 1989 году.
Denis_469: Затонула из-за аварии у полуострова Камчатка 24.06.83. Из-за невнимания к техническому состоянию лодки было произведено погружение при открытых забортных отверстиях. После начала поступления воды в лодку из-за неправильных действий не удалась попытка всплытия. Аварийный буй и ВСК не были отданы, поскольку были расклинены до этого во избежание потери. Из-за поступления воды были затоплены IV и V отсеки (V в результате неправильных действий экипажа). 16 погибших. Затем поднята и повторно вступила в строй. Второй раз затонула у причала завода в Большом Камне 13.09.85. Затоплены все отсеки из-за грубого нарушения требований обеспечения живучести. Затем повторно поднята и не восстанавливалась. Исключена из списков флота в 1987 году из-за невозможности восстановления после аварии 1985 года.
Denis_469: Исключена из списков флота в 1989 году из-за невозможности восстановления после аварии ГЭУ 10.08.85.
Denis_469: Исключена из списков флота в 1990 году из-за невозможности восстановления после аварии ГЭУ 16.06.89.
Denis_469: Затонула в результате аварии к S от о.Медвежий 07.04.1989. 42 погибших. В 11.07 на пульте появился сигнал: "Температура в VII отсеке больше 70 градусов". В это время пл находилась на глубине 157 метров в 180 км к SW от о.Медвежий. Пл потеряла ход, был дан "ЛОХ" (пожаротушение) в VII отсек и продут главный балласт. В 11.14 пла всплыла. Во время всплытия произошла разгерметизация из-за большого давления вызванного разрушением магистрали ВВД и последующего резкого увеличения давления в отсеке. По не рассчитанной на такое давление линии смазки вала горящее масло смазки распылилось сначала в VI отсек, а в 11.40 в V. К 12.10 горели отсеки с IV по VII и связи с ними не было. 14.18 провентилированы и потушены отсеки по V включительно. Дан "ЛОХ в VI отсек. Контроль за осадкой и дифферентом не осуществлялся. С 15.00 до 16.45 осадка кормой увеличилась с 8,5 до 10 метров, а дифферент на корму возрос с 2 до 3,5 градусов. 15.20 заглушен ядерный реактор пла. К 16.30 пла почти потеряла продольную остойчивость. С 16.30 до 17.00 начал резко увеличиваться дифферент на корму и в 17.00 он составлял уже 6,2 градуса. 16.40 из воды показался нос пла. 16.44 вода подступила к основанию рубки с кормовой части. 16.47 боевая рубка наполовину скрылась в воде. В 17.00 с "Ил-38" увидели эвакуирующийся экипаж раскрывший и заполняющий 2 спасательных плота на 20 чел. каждый. "Ил-38" сбросил спасательную лодку прямо между плотов и увидел как его раскрыли, надули и начали подниматься на него. Второй "Ил-38" начал сбрасывать аварийные контейнеры, но было поздно. 17.08 "К-278" с дифферентом на корму около 80 градусов затонула в точке 73.40'N, 13.30'O. Командирский запас ВВД не использовался т.к. никто не знал как его использовать, а разобраться не успели. В момент гибели на пла оставалось 6 чел, из них 5 были в ВСК которая всплыла, но из-за необученности экипажа тут-же затонула, но 1 чел. из неё спасся. В момент гибели лодки в образованную ей воронку очевидно были затянуты 1 спасательный плот и спасательная лодка, т.к. при следующем заходе самолёты не увидели их на поверхности моря. В дальнейшем 1 спасательный плот всплыл, но оказался без людей. После падения на грунт на глубине 1680 м на пл произошёл взрыв торпедного боезапаса имеющего обычную БЧ. Внутренние крышки та повреждены, также как и боезапас в них (не взорвался). При осмотре в 1991 году увидели, что после взрыва боезапаса в I отсеке пл имеет следующие повреждения: "... в районе I и XI отсеков обнаружены поперечные разрывы прочного корпуса шириной около 2 метров. Носовая оконечность практически оторвана, далее по прочному корпусу трещина длиной свыше 20 метров и шириной до 400 миллиметров. Подводная лодка развалится при подъёме. Подъём лодки нецелесообразен." (из отчёт сделанного в 1994 году для ЕБН). в 18.29 пб ММФ "Алексей Хлобыстов" подобрала из воды 25 моряков (из них 2 умерли на борту) и 5 погибших. Отрицательной чертой проекта в ситуации стала бескингстонность ЦГБ.
Denis_469: Исключена из списков флота в 1974 году из-за невозможности восстановления после аварии ЯЭУ в 1972 году.
Denis_469: 12 августа 2000 года в период до 17.00 не вышла на связь с командным пунктом. Пл должна была стрелять учебной торпедой по надводным кораблям, однако она не стреляла. Причина гибели - столкновение с американской подводной лодкой "SSN-769" на полигоне боевой подготовки в Баренцевом море на глубине 11-20 метров (69.40'N, 37.35'E). В результате столкновения на лодке были разрушены лёгкий и прочный корпуса и затоплено 5 отсеков: I, II, III, IV, V отсеки и прочная рубка. В I отсеке большая полуметровая сквозная трещина, вырвана часть лёгкого корпуса левого борта в носовой части, вылетел левый нгр, сорвана крышка ракетной шахты №1 правого борта, разломан лёгкий корпус в носовой части, в рубке по меньшей мере вмятина. Пробойна во II отсеке в верхней части. Повреждён лёгкий корпус почти по всей длине. III, IV, V отсеки затоплены через открытые переборочные двери. Подводная лодка израсходовала запас плавучести и легла на грунт на глубине 108 метров. Подводная лодка потеряла ход. Главная энергетическая установка выведена из действия. Связь с экипажем была установлена 13.08 путём ударов кувалдами уцелевших членов экипажа. Связь была потеряна 16.08. Попытки спасения уцелевших членов экипажа оказались безрезультатными из-за повреждения аварийного люка. После его вскрытия в 14.00 21.08.2000 все отсеки с VI по IX были затоплены через открытый аварийный люк. Он был открыт в течении 5 минут. Авария произошла очень быстро, поскольку пл не смогла дать сигнал об аварии, и о ней узнали только после того, как пл не вышла на связь. 118 погибших. Поблизости от пл нашли неизвестную подводную лодку.
Denis_469: 21 мая 1968 затонула в 450 милях юго-западнее Азорских островов в результате попадания собственной торпеды “Mk-37”.
Denis_469: 9 апреля 1963 затонула в Атлантическом океане в 220 милях восточнее Бостона в результате превышения допустимой глубины погружения. 129 погибших.
Denis_469: во время учений французских ВМС в сентябре 1952 года совместно с надводными кораблями в районе Тулона затонула французская подводная лодка “Сибилл” (бывшая английская). Экипаж из 49 человек погиб. Причина гибели не установлена. Комиссия, расследовавшая причины катастрофы, сделала предположения, что подводная лодка, находясь на перископной глубине, пыталась уклониться от столкновения с надводным кораблем. Но не справилась с управлением и провалилась за предельную глубину погружения. В конечном итоге она потеряла плавучесть и погибла вместе с экипажем.
Denis_469: в августе 1949 года в районе северных берегов Норвегии в результате взрыва аккумуляторной батареи погибла подводная лодка Соединенных Штатов Америки “Кочино”. В августе 1949 года Соединенные Штаты Америки осуществили свою первую миссию по ведению электронной разведки в Норвежском море против Северного флота России с помощью двух дизельных подводных лодок: “Кочино” - командир Рафаэль Бэнитес и “Таск” - командир Роберт Уортингтон. 25 августа, находясь на перископной глубине в положении под шнорхелем (работа дизеля под водой), “Кочино” произвела зарядку аккумуляторной батареи. В аккумуляторной яме произошел взрыв водорода, затем он повторился во второй яме, возник пожар. Лодка всплыла без осложнений. Океан штормил. Удалось вызвать на помощь соседнюю лодку “Таск”, в течение суток продолжалась борьба за живучесть в бушующем море. Однако пожар сделал свое дело, были повреждены системы, связанные с забортом, и подводная лодка затонула. Личный состав удалось пересадить на “Таск”. Несколько членов экипажа “Кочино” и “Таск” во время спасательной операции погибли. Причиной взрыва водорода на подводной лодке явилось отсутствие должного контроля за его содержанием.
Denis_469: При стоянке у пирса на одной из верфей Сан-Франциско в феврале 1955 года на подводной лодке “Помодон” произошел взрыв водорода в аккумуляторной яме, погибло 4 человека. На пострадавшую лодку прибыла аварийная партия судоверфи, в это время произошло еще два взрыва, начался пожар, охвативший весь корабль. От огня и токсичных газов погибло еще 6 человек. Лодка оказалась фактически уничтоженной, но была отремонтирована.
Denis_469: 13 марта 1986 года из-за неправильных действий экипажа лодки совершила посадку на мель в Ирландском море. Волнением моря пл была сильно повреждена и после буксировки в базе была признана непригодной для восстановления и списана.
Denis_469: В 7 ч 5 мин вечера 12 января 1950 года шведский танкер "Диана" в устье Темзы, в 17 милях к северо-западу от порта Маргейт проаранил английскую подводную лодку “Трусулент”. Лодка шла в надводном положении, все водонепроницаемые двери, вопреки требованиям безопасности, были открыты. Получив пробоину в носовой части, подводная лодка затонула через две минуты. На дно вместе с лодкой ушло 75. Капитана, стоявшего на мостике боевой рубки, при ударе выбросило за борт, еще четырем морякам удалось выбраться через люк боевой рубки. Всем пятерым явно повезло - их быстро подобрал голландский пароход "Альдейк". Из 80 человек экипажа осталось в живых лишь 15. Часть людей, находящихся в машинном отделении, спаслись благодаря умению быстро одеть спасательные аппараты и правильно ими пользоваться. Один человек сумел выйти с затонувшей лодки без аппарата. Вместе с лодкой на дно ушли 75 членов экипажа. Лодка легла на грунт на глубине около 20 м без крена и дифферента. Экипаж быстро задраил дверь в водонепроницаемой переборке, отделявшей поврежденную часть лодки от кормового отсека. Спасательные операции, которые возглавил старший лейтенант Хиндес, начались спустя всего 35 мин после катастрофы. Выстроившиеся в очередь у спасательного люка подводники пребывали в веселом настроении, перебрасывались шутками, смеялись, как будто ожидая начала сеанса в кино. Большинство из них успело покинуть лодку прежде, чем воздух в отсеке стал настолько спертым, что оставшиеся там люди потеряли сознание. В общей сложности около 40 человек благополучно достигли поверхности, кто в спасательном аппарате Дэвиса, а кто и просто так. Море в эту морозную темную ночь было бурным, и спасти удалось только 15 человек. Остальные утонули, захлестнутые волнами. Позднее пл была поднята.
Denis_469: “Афрей”, погибла 16 апреля 1951 года. Она погрузилась в проливе Ла-Манш в районе острова Уайт. В установленное время сигнала о всплытии не поступило и позже ее обнаружили на глубине 80 метров в 37 ми милях от места погружения. Экипаж, состоящий из 75 человек, погиб. Поиски затонувшей лодки затруднялись скоплением в месте ее предполагаемой гибели большого количества кораблей, затонувших во время войны. Их было на дне около 70 единиц. В конечном итоге, удалось провести водолазный осмотр, который показал, что лодка лежит на ровном киле с креном 50°. Входные люки, крышки торпедных аппаратов закрыты. Аварийный буй на штатном месте, рули в строю. Сломанной оказалась шахта РДП (работа дизеля под водой) и через нее в машинное отделение подводной лодки свободно поступала вода. Это и явилось причиной гибели “Афрея”. Взяли пробы металла, из которого было изготовлено РДП, и последующие анализы подтвердили несоответствие качества сварных швов установленным требованиям. Всем однотипным субмаринам было запрещено плавание до замены РДП. Однако высказывались предположения, что РДП могло быть сломано во время всплытия при столкновении подводной лодки с надводным кораблем.
Denis_469: “Сайдон” при подготовке к выходу в море производила погрузку и подготовку торпед к предстоящему учению. В носовом торпедном отсеке личный состав готовил торпеды. На борту находилось 13 человек. Внезапно взорвалась одна из торпед. Поскольку водонепроницаемые двери были открыты, все отсеки заполнились токсичными газами. В носовом отсеке взрыв разрушил прочный корпус, и через образовавшуюся пробоину внутрь лодки начала поступать вода. Все члены экипажа, находившиеся в момент взрыва на “Сайдоне”, погибли.
Denis_469: 14.09.1966 при следовании в штормовом море после попадания воды через рубочный люк потеряла плавучесть и затонула с гибелью 19 членов экипажа. В сильнейший шторм корабли сначала потеряли друг друга из виду, затем был потерян радиоконтакт с U-Hai. В это время на лодке из-за неисправности в системе РДП стало заливать дизельный отсек. Когда плавучесть ухудшилась настолько, что вода стала проходить через верхний рубочный люк, командир приказал покинуть ПЛ. Выполнить приказ успели лишь 10 человек. Они оказались в ледяной воде. Субмарина затонула. О гибели лодки стало известно спустя десять часов, когда английские рыбаки подобрали единственного спасшегося члена экипажа. Он рассказал, что многие его товарищи погибли от нападения чаек.
Denis_469: 24.01.1968 затонула из-за поступления воды в прочный корпус и потери плавучести. 69 погибших. Известно, что в 11.30 23 января 1968 года лодка была обнаружена противолодочным самолётом Египта и взята на слежение. Но её тогда не атаковали, потому что приказа не было. 24 января в 18.22 радиоразведка ВМС Египта засекла радиопереговоры между Дакаром и командованием ВМС Израиля. В этот-же день направлявшаяся к побережью Египта подводная лодка была атакована египетским противолодочным вертолётом который позже дал радио о потоплении подводной лодки. Дакар всё время отслеживался противолодочной авиацией Египта. 26 января агенство Рейтер объявило о гибели Дакара южнее о.Кипр. 27 января Рейтер уточнило, что лодка предположительно погибла в 30 милях севернее Александрии. 8 февраля 1968 года военно-морские атташе Испании и Филиппин попросили у командующего ВМС Египта информацию об атаке Дакара, но тот её не предоставил ссылаясь на секретность. 26 апреля 1969 года командущий военно-морским флотом Израиля сказал: "Сегодня могу сказать, что подводная лодка Дакар погибла в 30 милях от побережья Египта". Он также сказал, что подводная лодка уклонилась от маршрута движения, но её командир мог принять самостоятельно такое решение. Информация от египетского генерал-майора Мохаммед Абдель Маджид Азаб. Он участвовал в контратаке на Танин в войне 1967 года и считал , что потопил её. За это он был награждён орденом Мужества военного класса. Информация из Израиля после снятия секретности с 16 документов про гибель подводной лодки 16 марта 2013 года. Есть весьма любопытная цитата подтверждающая потопление подводной лодки египтянами: "Одной из самых любопытных подробностей опубликованных документов является содержащаяся в них рекомендация правительства Голландии обратиться к известному астрологу, который якобы имел опыт в поисках подлодок. Тот заявил, что “Дакар” был торпедирован к западу от Кипра. Поскольку район исчезновения подлодки находился вблизи берегов Турции, Иерусалим обратился к Анкаре с просьбой разрешить проведение поисково-спасательных работ в ее территориальных водах, при этом США согласились предоставить необходимое оборудование, однако Турция в просьбе отказала, сообщив, что готова искать “Дакар” самостоятельно. Впоследствии подозрения о том, что “Дакар” торпедировали советские моряки, усилились. В Москву был направлен официальный запрос, так и оставшийся без ответа." То есть район гибели подводной лодки где её и нашли был уже тогда известен Израилю, как была известна и её причина гибели. А чего засекречивали - так вот использование астролога для поиска места гибели подводной лодки и определения причин её гибели.
Denis_469: 27.01.1966 затонула из-за аварии. Весь экипаж погиб. Предположительно авария при следовании под РДП.
Denis_469: 4 марта 1970 года затонула из-за аварии у Тулона на глубине 1100 метров. 57 погибших.
Denis_469: 20.08.1970 у Тулона столкнулась с южноафриканской пл "Мария ван Рибек" следуя в надводном положении. Тонущая лодка выбросилась на мель для спасения экипажа. Погибли 4 человека, пропали без вести двое, ранены двое. Пл впоследствии затонула.
Denis_469: 01.07.1971 затонула у причала во время стоянки из-за поступления воды внутрь корпуса. На лодке началось самопроизволное заполнение цистерн главного балласта. Кормовой торпедопрогрузочный люк закрыть не удалось из-за проходивших сквозь него кабельных трасс. Задраить переборки также не удалось, но почти весь экипаж покинул лодку во время. Вместе с лодкой ушли на дно 3 члена экипажа которые успели перебраться в носовую часть и вышли оттуда на поверхность.
Denis_469: 11 октября 1972 года затонула у причала в Лориенте из-за поступления воды через торпедные аппараты. Погибших нет.
Denis_469: В сентябре 1979 года при выходе из дока вместе с другой датской пл перевернулась и затонула в доке. Затем поднята и отремонтирована.
Denis_469: В сентябре 1979 года при выходе из дока вместе с другой датской пл перевернулась и затонула в доке. Затем поднята и отремонтирована.
Denis_469: В 1980 году исключена из списков флота из-за невозможности восстановления поле аварии ГЭУ. На лодке вышла из строя полностью система охлаждения реактора.
Denis_469: 15 мая 1969 затонула в результате аварии во время строительства, поднята в 1969 и затем отремонтирована. В 16.00 рабочие начали проведение работ потребовавших приёма примерно 5 тонн воды в кормовую группу ЦГБ. В 16.30 для дифферентовки было принято столько-же воды в носовую группу ЦГБ. С 16.03 до 17.50 2 группы рабочих работавших над наладкой оборудования реактора и прочих механизмов не согласовывая свои действия друг с другом принимали воду в носовую и кормовую группы ЦГБ. При этом атомщикам нужно было иметь дифферент на корму для калибровки прибора, а неатомщикам требовался ровный киль для нормальной работы. Приём балласта был завершён при наступлении времени ужина на который неатомщики уехали в 18.00. В 18.30 закончилась продувка кормовой группы ЦГБ. В это-же время группа рабочих-неатомщиков возвращаясь с ужина увидела, как в лодку поступает вода через несколько больших люков в носовой части уходящей под воду из-за дифферента на нос. С 18.30 до 18.45 шла борьба за живучесть лодки окончившаяся безуспешно из-за того, что экипаж не смог забраить водонепроницаемые двери и люки из-за прохождения через них кабельных трасс. В 18.45 была объявлена эвакуация экипажа и рабочих лодки. В 18.55 "SSN-665" затонула с затоплением всех отсеков лодки. Командир лодки потребовал от завода создания специально группы по контролю действий рабочих. На это представители завода ответили ему, что такое не нужно, т.к. на лодке никто не погиб. После этого командир "SSN-665" сказал, что им в этом только повезло, что никто не погиб.
Denis_469: 16 марта 1995 в надводном положении столкнулась с торговым судном "Sea Bright" в гавани Гонконга и получила тяжелые повреждения, исключена 30 октября 1995 как не подлежащая восстановлению.
Denis_469: 11 февраля 1992 получила тяжелые повреждения в результате столкновения с российской АПЛ К-276 "Краб" в российских территориальных водах близ острова Кильдин, выведена в резерв 1 ноября 1993, исключена 13 января 1995 как не подлежащая восстановлению.
Denis_469: Уникальная авария которая занесена сюда по причине гибели всего экипажа подводной лодки. В конце апреля 2003 года пл находясь в надводном положении потерпела аварию неустановленного типа. Во время аварии погиб весь экипаж подводной лодки (70 человек), но сама пл осталась наплаву в надводном положении и была прибуксирована в базу. Как выяснилось в ходе расследования, причиной аварии на подводной лодке номер 361 ВМС НОАК явилось неправильное командование и управление. По словам китайцев, произошел отказ в системе отключения дизеля субмарины во время погружения. Работающий двигатель полностью уничтожил воздух внутри лодки за две минуты. Все погибшие моряки были обнаружены на своих постах, ничто не указывало на следы борьбы за жизнь и попытки спасти судно. Китайские эксперты полагают, что экипаж погиб в считанные минуты - все 70 моряков задохнулись, не успев воспользоваться кислородными масками.
Denis_469: Затонула со всем экипажем после столкновения под водой с советской подводной лодкой "К-10" 21 января 1983 года.
Denis_469: 8 января 2005 тяжело повреждена в 350 милях южнее острова Гуам в результате столкновения с подводной скалой, 26 января 2005 поставлена в сухой док на о. Гуам, исключена из состава флота как не подлежащая восстановлению. При аварии погиб 1 член экипажа. В 2008 году поставлена в восстановительный ремонт и в июне 2009 года повторно вступила в состав ВМФ США. Носовая часть взята от списанной для этого подводной лодки "Гонолулу".
Denis_469: 23 июня 1998 года сверхмалая субмарина ВМС КНДР класса Юго при очевидной шпионской миссии попала в сети рыбаков. ПЛ заметил шкипер судна «Донгиль». Ее винт и перископ запутались в рыболовных сетях приблизительно в 11 милях от порта Сокчхон, прибрежный город приблизительно в 180 милях к северо-востоку от Сеула и в нескольких милях к югу от границы между двумя Кореями. Корабль ВМС Южной Кореи «Кусан» взял ее на буксир, но во время буксировки трос оборвался и она затонула. Подьем ее занял два дня. Экипаж покончил с собой. Лодка имела подводное водоизмещение менее 100 тонн и не могла освободиться. Экипаж (9 человек) покончил с собой, чтобы не попасть в плен к южнокорейским силам которые широко применяют пытки для развязывания языков. Сама лодка, после её подъёма восстановлению силами ВМС Южной Кореи не подлежала и не была восстановлена.
Denis_469: 18 сентября 1996 года во время нахождения в море на пл вышел из строя дизель. В течении нескольких часов лодку находящуюся в надводном положении занесло в терводы Южной Кореи и выбросило на камни у берега. После этого экипаж смог отремонтировать дизель и лодка попыталась отойти от берега. Но, из-за того, что волнением моря пл развернуло кормой к берегу при попытке дать ход пл обломала все лопасти винта и полностью потеряла ход. После этого экипаж сошёл на берег и организовал оборону пл и стал дожидаться подхода другой пл КНДР для буксировки. В это-же время сухопутные войска Южной Кореи организовали атаки на экипаж пл с целью захвата лодки. Во время боя весь экипаж, кроме 1 человека погиб уничтожив несколько танков Южной Кореи и много пехоты. К моменту подхода другой лодки КНДР на берегу уже шёл бой и в море были корабли Южной Кореи, потому, после РДО командованию, пл КНДР ушла. Т.к. для спасения лодки нужно было потопить корабли Южной Кореи. Развязывать войну никто не хотел. Спасшийся член экипажа был вывезен другой лодкой КНДР через некоторое время. Он и рассказал про захват лодки. В настоящее время эта пл стоит как музей в Южной Корее.
Denis_469: В 1995 году во время нахождения в море затонула из-за аварии. Погибших нет. Подводная лодка была поднята впоследствии и после ремонта вновь вступила в строй. Подводная лодка относилась к типу "SX-756".
Denis_469: Согласно данным фирмы строителя пл для ВМС Ирака итальянская фирма "COS.MO.S. SpA" в Ливорно построила 6 подводных лодок типа "SX-706". Эта, головная, лодка вступила в строй ВМС Ирака в 1985 году. Данная лодка прослеживается в строю вплоть до 1991 года. Далее сведений нет.
Denis_469: Согласно данным фирмы строителя пл для ВМС Ирака итальянская фирма "COS.MO.S. SpA" в Ливорно построила 6 подводных лодок типа "SX-706". Данная лодка прослеживается в строю вплоть до 1991 года. Далее сведений нет.
Denis_469: Согласно данным фирмы строителя пл для ВМС Ирака итальянская фирма "COS.MO.S. SpA" в Ливорно построила 6 подводных лодок типа "SX-706". Данная лодка прослеживается в строю вплоть до 1991 года. Далее сведений нет.
Denis_469: Согласно данным фирмы строителя пл для ВМС Ирака итальянская фирма "COS.MO.S. SpA" в Ливорно построила 6 подводных лодок типа "SX-706". Данная лодка прослеживается в строю вплоть до 1991 года. Далее сведений нет.
Denis_469: Согласно данным фирмы строителя пл для ВМС Ирака итальянская фирма "COS.MO.S. SpA" в Ливорно построила 6 подводных лодок типа "SX-706". Данная лодка прослеживается в строю вплоть до 1991 года. Далее сведений нет.
Denis_469: Согласно данным фирмы строителя пл для ВМС Ирака итальянская фирма "COS.MO.S. SpA" в Ливорно построила 6 подводных лодок типа "SX-706". Данная лодка прослеживается в строю вплоть до 1991 года. Далее сведений нет.
Denis_469: 26 декабря 2000 года затонула у пирса в порту Рио-де-Жанейро. Авария произошла из-за неполадок в гидравлической системе подлодки. По данным, в результате аварии никто не пострадал. Затем пл была поднята. Во время аварии на борту пл никого не было, т.к. лодка стояла в ремонте.
Denis_469: 6 декабря 1946 затонула близ Тулона в районе мыса Сепет из-за деформации корпуса во время испытаний на прочность корпуса на глубине в 165 метров при теоретической рабочей глубине погружения в 165 метров и предельной глубине погружения в 250 метров, произведенные после расчеты показали рабочую глубину погружения в 100 метров и предельную глубину погружения в 160 метров, в 1947 поднята и разобрана на металл. Весь экипаж погиб.
Denis_469: Потоплена попаданием противолодочной торпеды "Mk-46" сброшенной американским самолётом у Гавайских островов 8 марта 1968 года. Во время движения под РДП обнаружена американским самолётом и потоплена попаданием 1 торпеды "Mk-46". В корпусе лодки наблюдается круглое отверстие характерное для взрыва ГБ весом 44-46 кг ВВ. Экипаж из 2-3 отсеков погиб сразу во время взрыва. Остальной экипаж погиб через 1,5 минуты после того, как на тонущей лодке давлением раздавило переборки. 68 погибших.
Denis_469: 6 октября 1986 года затонула после столкновения с американской пл. "October 1986: USS Augusta In an embarrassing and ironic moment, Augusta (SSN-710) bumped into a Soviet missile boat in the Atlantic while testing a new, highly computerized sonar system that had promised to make it easier to detect other vessels. Augusta collided with a Delta I-class Soviet boat. There was confusion that the collision had been with a Soviet Yankee-class which had caught fire and sunk in the same area due to an internal missile tube malfunction."
Denis_469: 25 апреля 1982 года затоплена экипажем после повреждений полученных от попаданий 2 английских противокорабельных ракет "AS-12". Бикаин немедленно приказал пробить боевую тревогу, но не отдал приказ на срочное погружение, поскольку полагал, что вертолет наверняка вооружен противолодочными торпедами Мк 46, которые были способны поражать только цели, находящиеся на глубине более 9 м, и поэтому решил, что для лодки безопаснее оставаться на поверхности. Увы, командир Santa Fe ошибся и “Humphrey” нес в этот момент не торпеды, а две 250-фунтовые глубинные бомбы Мк 11 образца 1943 года. Впрочем, все равно у аргентинцев не оставалось времени даже на погружение – Стэнли действовал без промедления. Догнав лодку, Wessex ровно в 05.00 сбросил обе бомбы. Обе разорвались примерно в 20 футах по борту близ кормовой оконечности субмарины, буквально выбросив корму из воды. Santa Fe получила серьезные повреждения балластных и топливных цистерн, на лодке временно произошло обесточивание и вышла из строя внутрикорабельная связь. После обнаружения вертолета Бикаин приказал всем находившимся наверху ради безопасности спуститься вниз. В момент взрывов в центральном посту лодки возникла даже паника, однако командир быстро овладел ситуацией. Полагая, что лодка уже не может погружаться, Бикаин принял решение уходить обратно в Грютвикен, сообщив об этом по радио гарнизону. Santa Fe описала циркуляцию и двинулась к Британской антарктической станции, оставляя за собой хорошо видимый след вытекающей нефти. На мостик лодки были высланы семеро членов команды, вооруженные винтовками M1 Garand и FAL, чтобы отражать следующие атаки вертолетов, а часть экипажа образовала живую цепочку для непрерывной подачи стрелкам патронов. Новые атаки не замедлили последовать, тем более, что видимость начала быстро улучшаться. Немедленно после взрыва глубинных бомб Wessex Стенли снова устремился к лодке. Вертолет беспрерывно облетал Santa Fe по кругу, а петти-офицер Дэвид Фицжеральд поливал ее огнем из 7,62-мм пулемета, установленного в дверном проеме. Ответный винтовочный огонь аргентинских моряков оказался полностью безрезультатным. Тем временем уже в 05.05 к месту действия прибыл второй британский вертолет – пилотируемый лейтенант-коммандером Барри Брайантом Lynx HAS. Mk 2 (XZ725, бортовой номер «341») с фрегата Brilliant. Этот Lynx вылетел почти одновременно с “Humphrey” для поиска лодки вдоль побережья к северу от Ист-Кумберленд, однако, получив сигнал от Стэнли, поспешил ему на подмогу. Вертолет, увы, был вооружен парой 324-мм торпед Мк 46, бесполезных против подводной лодки, находящейся в надводном положении. Брайант, тем не менее, сбросил одну из торпед по субмарине – как и следовало ожидать, без какого-либо результата – после чего присоединился к “Humphrey” в пулеметном обстреле лодки. Радиосообщения с Lynx на КВ частоте принимались не только на находящемся в 60 милях от места боя Brilliant, но даже в 1000 миль к северу в кабинах самолетов Sea Harrier на палубах идущих к Фолклендам авианосцев Hermes и Invincible, где летчики с удивлением слышали своего рода репортаж в прямом эфире об охоте на вражескую подводную лодку! На Endurance подняли в воздух свой первый Wasp HAS. Mk 1 (XS527, бортовой номер «434»), пилотируемый лейтенант-коммандером Тони Эллербеком и вооруженный парой ракет AS-12, немедленно по получении сигнала от Стэнли. В 05.12 вертолет достиг Ист-Кумберленда и, обнаружив Santa Fe, сразу же произвел по ней пуск обеих ракет. Первая ракета угодила в ограждение рубки, однако попросту прошила ее насквозь, задев при этом за ногу и покалечив стоявшего на мостике молодого матроса Альберто Мачиа (выполнявшего на лодке обязанности официанта, а теперь ведшего огонь по вертолетам из винтовки), после чего разорвалась уже на противоположном борту корабля, практически не причинив повреждений. Вторая ракета врезалась в воду, не долетев примерно 30 ярдов до лодки. После этого все три вертолета начали возвращение на свои корабли для перезарядки вооружения. На смену им в 05.40 прибыл второй Lynx HAS. Mk 2 с фрегата Brilliant – XZ729 (бортовой номер «342») лейтенант-коммандера Дж. Кларка. Вертолет был вооружен только пулеметом в проеме двери, и второй член экипажа лейтенант П. Маккей затеял интенсивную перестрелку с подводниками. Спустя несколько минут вновь появился Wasp Эллербека с Endurance, произведший пуск двух новых ракет AS-12. Первая ракета вследствие сбоя в системе управления пошла вбок от линии прицеливания и упала в воду примерно в 250 м в стороне от подводной лодки, но вторая угодила точно в ограждение рубки, сделав там дыру, однако не взовалась. К этому времени Santa Fe уже обогнула мыс Короля Эдуарда и входила в бухту Грютвикен. В 05.53 на сцене появился пилотируемый лейтенант-коммандером Джоном Дрэнсфилдом Wasp HAS. Mk 1 (XT429, бортовой номер «445») с фрегата Plymouth, несущий одну ракету AS-12. Дрэнсфилд выпустил ее с 5000 ярдов, попав в корпус лодки в район ватерлинии и в результате серьезно повредив цистерны главного балласта. В 06.00 Santa Fe подверглась атаке второго Wasp HAS. Mk 1 с ледокола Endurance – XS539 (бортовой номер «435», командир экипажа лейтенант Тим Файндинг). Он промахнулся первой ракетой AS-12 примерно на 50 ярдов, зато вторая попала в ограждение рубки – и снова взрыватель не сработал! Бесперывно ведущие огонь из пулеметов Lynx Кларка и Wasp Файндинга продолжали наседать. В свою очередь теперь к защите подводной лодки, находившеся уже в бухте Грютвикен, присоединился аргентинский гарнизон Южной Георгии, ведший огонь по английским вертолетам с мыса Короля Эдуарда и из Грютвикена из пулеметов и автоматических винтовок. Прибывшие несколькими часами ранее на Santa Fe противотанкисты даже послали по вертолетам одну ПТУР Bantam – впрочем, без всякого шанса на успех. В целом аргентинская стрельба оказалась малоэффективной и причинила лишь небольшие повреждения вертолету Файндинга. Впрочем, столь же малорезультативным оказался и пулеметный огонь с британских вертолетов – вся верхняя палуба и ограждение рубки были испрещены следами пуль, однако ни один из находившихся наверху аргентинсих моряков от них не пострадал. В 06.12 к месту боя снова прибыл Wessex HAS. Mk 3 (XP142) Стенли, несущий пару все тех же глубинных бомб Мк 11. Однако поскольку вражеская подводная лодка уже находилась вплотную у берега на мелководье, то применить их не было возможности, к тому же субмарина была явно повреждена. Поэтому Стэнли, передав о последнем соответствующее сообщение, вернулся на Antrim. На свои корабли полетели и два других круживших над Грютвикеном вертолета. Однако ввиду того, что радиоаппаратура вертолетов Wasp с Endurance была настроена на другую частоту, то поднявшийся с ледокола в третий вылет за утро Эллербек не получил никакого сигнала от Стэнли. Wasp HAS. Mk 1 XS527 появился в Грютвикене в 06.25, и Эллербек с ходу произвел ракетную атаку. Первая ракета AS-12 не сошла с направляющей, однако вторая успешно стартовала, попала в нижнюю часть ограждения рубки Santa Fe и взрывом полностью вывела из строя все выдвижные устройства лодки - командирский перископ, антенны радиосвязи и РДП. С Santa Fe как с боевым кораблем было окончательно покончено. Около 07.00 подводная лодка с с пожаром в ограждении рубки, с креном и дифферентом приткнулась к берегу у причала Британской антарктической станции. Крен на левый борт ввиду повреждения балластных цистерн медленно нарастал и Бикаин приказал команде сойти на берег. Затем пл была захвачена английским силами и затоплена экипажем при перешвартовке. Маленькая команда Бикаина, используя запас воздуха высокого давления, продула часть балластных цистерн подводной лодки, сняв ее с грунта, и под электромоторами двинула Santa Fe к указанной англичанами точке. В этот момент на лодке неожиданно раздались выстрелы. В кормовом отсеке аргентинские унтер-офицеры Ибало и Феликс Артузо должны были осуществить удифферентовку лодки, используя соответствующие клапана. При этом находившиеся с ними в отсеке английские морские пехотинцы были проинструктированы строго следить затем, чтобы аргентинцы ни в коем случае не прикасались к расположенным по правому борту клапанам цистерн главного балласта, используя которые можно было погрузить лодку. Англичане имели в своем распоряжении чертежи подводной лодки типа Balao с указанием всех устройств, и на основании них и инструктировали морских пехотинцев - однако, по несчастливой случайности, на Santa Fe (бывшей SS339 Catfish), как и на всех лодках, построенных на верфи Electric Boats, расположение ряда технических средств отличалось от стандартного, в том числе было изменено местами и положение обеих вышеуказанных клапанов: клапана главного балласта находились на ней в этом отсеке по левому борту, а клапана дифферентовочной цистерны – по правому. Поэтому, когда Артузо двинулся к правому борту к рычагам клапана удифферентовки, английские морские пехотинцы в полном соответствии с указаниями решили, что он пытается открыть клапана главного балласта. После того, как Артузо, к тому же не знавший английского языка, не отреагировал на окрик, английский солдат выстрелил и смертельно ранил аргентинского унтер-офицера. Другой морской пехотинец высунулся из кормового люка и, стреляя в воздух, стал кричать, что аргентинцы пытаются затопить лодку. Пользуясь возникшей суматохой, Бикаину и его людям в центральном посту и в других отсеках действительно удалось открыть ряд «лишних» клапанов. Вскоре после достижения указанного места у старого китобойного завода Santa Fe стала оседать и к вечеру 27 апреля наполнилась водой, сев на грунт на глубине 21 м с креном 25 градусов на левый борт с небольшим дифферентом на корму и оставив на поверхности только ограждение рубки и верхнюю палубу носовой части. Тем не менее, до сих пор неясно, было ли это затопление результатом сознательных саботажных действий Бикаина (как утверждал он сам), или являлось следствием боевых повреждений, полученных 25 апреля. Скорее всего, все-таки первое ближе к истине, поскольку прочный корпус лодки английскими атаками поврежден не был и затоплений 25 апреля не имел. Сами англичане, впрочем, без особо сожаления отнеслись к затоплению Santa Fe на новом месте и позднее даже дополнительно подорвали ее винто-рулевую группу подрывными зарядами для окончательной «иммобилизации». Позднее лодка была поднята в 1985 году и затоплена англичанами.
Denis_469: 4 декабря 1971 года погибла от от попадания торпеды "СЭТ-65Э" и последующей детонации боезапаса самой подводной лодки. Примерно в 00.14. Торпеда была выпущена индийской подводной лодкой "Khanderi", которая после потопления дала радиограмму о победе. Утром 5 декабря к указанному месту вышел сторожевой катер P 3136 Akshay (типа Ford; командир - лейтенант С.Д.Мор) с группой водолазов на борту во главе с лейтенантом Саджаном Кумаром. Уже первый же погрузившийся водолаз сообщил о том, что на дне на глубине 17 фатомов (30 метров) лежит подводная лодка. Второй водолаз определил ее размеры как "большие". Наконец, погрузившийся лично лейтенант Кумар, уже имевший на катере досье на Ghazi с ее фотографиями с различных курсовых углов, обойдя вокруг затонувшей субмарины, точно опознал ее как Ghazi. В 09.14 радиограмма об этом была послана в штаб Восточного военно-морского командования. Координаты затонувшей лодки были определены как 17 град. 40 мин. 8 сек. с. ш. и 83 град. 21 мин. в. д. Тогда же было установлено, что затонувшая лодка имеет сильнейшие повреждения носовой части. 6 декабря к месту катастрофы прибыло срочно выведенное по такому случаю накануне вечером из сухого дока Вишакхапатнама индийское спасательное судно подводных лодок Nistar. На затонувшей субмарине начались интенсивные водолазные работы. Внешнее обследование показало, что корпус лодки на протяжении примерно 200 футов своей 300-футовой длины не поврежден, но носовые 100 футов вплоть до ограждения рубки представляют собой зону сплошных разрушений, причем, судя по их характеру, явно вследствие внутреннего взрыва. Первые 15 - 20 футов корпуса практически отсутствовали, на протяжении следующих 15 - 16 футов корпус был как бы вскрыт изнутри мощным взрывом. Перископ был в поднятом положении. Вход в рубку лодки через верхний люк оказался затруднен, поскольку рубка была загромождена обломками. 82 погибших Местонахождение подводной лодки было известно командованию ВМФ Индии которое читало все приказы отдаваемые поводной лодке и её ответы. На основании их наводилась индийская подводная лодка.
Denis_469: 21 ноября 1956 года затонула в Суурупском проливе Балтийского моря в результате столкновения с эскадренным миноносцем "Статный". В 19.45 вахтенный сигнальщик обнаружил огни встречного корабля на дистанции в 40 кабельтовых. Находившийся на мостике Штыков, верно определивший во встречном корабле эсминец, рекомендовал Шуманину быть внимательнее при расхождении, после чего спустился вниз на ужин. Несмотря на то, что командир "Статного" трижды менял курс, уходя вправо, Шуманин продолжал следовать встречным курсом, а на дистанции в 4 кабельтова, вероятно, потеряв ориентацию относительно маневра "Статного", отдал команду резко повернуть влево, "подставив" лодку под удар эсминца. В 19 час 53 мин "Статный" врезался в правый борт М-200 в районе 5-6 отсеков. Подводная лодка стала быстро оседать кормой, в течении 6-10 мин дифферент достиг 80 градусов, после чего лодка стремительно затонула. На поверхности остались 8 моряков, двое из которых вскоре утонули. Находившиеся в 5 и 6 отсеках шестеро подводников погибли в момент столкновения. На дне вместе с лодкой остались 28 членов экипажа, находящиеся в 1,3 и 4-м отсеках. В 20.00 по талинской военно-морской базе была объявлена "Боевая тревога" и в район аварии начали выходить корабли Восточно-Балтийской флотилии. В 21.05 был обнаружен аварийный буй и установлена связь с 1-м отсеком, однако к этому времени моряки, находившиеся в 3 и 4-м отсеках уже погибли. В течении ночи с 21 на 22 ноября в район аварии вышло 16 спасательных судов с двумя кранами. Первоначальный замысел командующего ВБФ завести под корпус лодки стропы для буксировки на мелководье с целью вывода экипажа на поверхность осуществить не удалось. Не сумели также организовать подачу в 1-й отсек воздуха через забортные клапаны. Еще ночью, в 04.00, подводники сообщили, что они одели спасательное снаряжение и подготовили отсек для самостоятельного выхода на поверхность. Однако, вместо того, чтобы дать "Добро", собравшиеся начальники всех рангов принялись совещаться, в итоге чего решение о выводе личного состава было принято спустя почти сутки с момента аварии - в 17.00 22 ноября, лодку же планировалось поднять 250-тонного крана , киллекторного судна и спасательного судна "Пулково". Начало работ определили на 18.00, однако из-за ухудшения погоды спасательные суда сдрейфовали и телефонный кабель аварийного буя был оборван. Связь с лодкой прекратилась. Возобновили спасательную операцию уже 23 ноября. В 03.47 спущенные водолазы обнаружили лодку, при осмотре корпуса в открытом верхнем люке 1-го отсека был обнаружен мертвый подводник, включенный в ИДА. Спасать было уже некого. После обрыва связи оставшиеся в отсеке подводники поняли, что надеяться не на кого и приняли решение выходить самостоятельно. Однако после длительного пребывания в холодной воде, в условиях высокой концентрации углекислого газа, моряки лишились сил и мичман, первым вошедший в люк, умер от сердечной недостаточности, закрыв остальным путь к спасению. Спустя еще шесть дней М-200 была поднята спасательным судном Коммуна и отбуксирована в Таллин. 28 погибших.
Denis_469: 11 января 1962 года затонула из-за внутреннего взрыва у причала в Полярном. Во время утреннего проворачивания механизмов лодки и проведения сварочных работы в I отсеке возник пожар превратившийся в объёмный. Лодка имела весь б/к. Экипаж ничего сделать для тушения пожара не успел и в 08.22 торпедный боезапас в I отсеке взорвался. В результате взрыва ПЛ была полностью разрушена по носовую переборку третьего отсека и практически мгновенно затонула. Погибли 122 человека - экипаж пл, люди находившиеся на пирсе и на торпедно-технической базе.
Denis_469: 29 мая 1958 затонула в результате столкновения с американским эскортным эсминцем DE 534 "Silverstein" близ Перл-Харбор. Экипаж снят при буксировке лодки, но буксировка не удалась и пл затонула. Во время движения под водой на пл вышли из строя гребные электродвигатели и пл начала тонуть. Были аварийно продуты ЦГБ и пл всплыла прямо под форштевень эскортного миноносца.
Denis_469: Неустановленная подводная лодка ВМФ Египта была потоплена в базе израильскими силами. Бывший командир лодки уволенный с флота был лоцманом в Суэцком канале. Оттуда и стало известно про гибель этой пл в базе.
Denis_469: Подводная лодка проекта 633 построенная в КНДР. Затонула в Жёлтом море со всем экипажем 20 февраля 1985 года. Затонула из-за аварии при погружении. Подводная лодка затонула возле порта Юивон (Yiwon).
Denis_469: В 1982 году была исключена из списков флота после пожара и невозможности восстановления. Лодка типа "Минг" и относится к первой серии ES5C. Во время испытаний дизельная ПЛ наскочила на подводную скалу. После всплытия начался пожар, в котором многие подводники погибли. Всего погибли 17, спаслись (предположительно) около 50 человек.
Denis_469: 14.12.52 С-117 исчезла в Японском море, погибли 52 человека. Описание её гибели оказывает следующее: 14.12.1952 "С-117" в 11.00 отошла от причала для участия в учениях подводных лодок ТОФ по теме «Нанесение ударов группой подводных лодок и при наведении разведывательной авиацией». Согласно плану, шесть подводных лодок бригады должны были развертываться в составе двух групп. При этом одна из лодок должна была выйти в море несколько раньше, чем остальные, для ведения разведки и наведения на корабли условного противника двух следующих за ней «волчих стай». Выполнять разведывательную задачу была назначена С-117. Спустя пять часов в море вышли три «малютки» — первая тактическая группа, а за час до полуночи и две оставшиеся «Щуки», составлявшие вторую группу. Обе группы взяли курс в свои маневренные районы в Татарском проливе, где должны были ожидать подхода кораблей «противника», отряд которых обозначал корабль-цель ЦЛ-27, выходивший из Холмска. Данные о ЦЛ-27 должна была передать на подводные лодки С-117, после чего занять позицию недалеко от Холмска и контролировать все выходящие из порта суда. В 18 часов 50 минут 14 декабря на КП бригады приняли радиограмму с подводной лодки. Командир С-117 докладывал, что вышел из строя правый дизель и лодка продолжает движение в назначенный район под вторым. В 20 часов 25 минут оперативный дежурный штаба флота сообщил на корабли и суда об обнаружении в районе Холмска плавающей якорной мины. Дрейфующую мину заметили с берегового поста наблюдения. В 0 часов 25 минут 15 декабря оперативный дежурный передал на корабли и суда уточненные координаты мины. В 1 час 06 минут от командира С-117 было получено подтверждение на переданную радиограмму. В 03 часа 15 минут командир «сто семнадцатой» доложил в штаб бригады о введении в строй правого дизеля и продолжении выполнения задачи. Согласно плану учений, корабль-цель должен был покинуть Холмск около 17 часов. Именно в это время на КП бригады и ждали донесения капитана 2-го ранга Красникова об обнаружении выходящего корабля. Но донесения не последовало. С-117 молчала. Особого беспокойства на КП, впрочем, это сначала не вызвало. Ведь возможно, что лодка просто не заметила выходящий корабль, или что-то случилось с аппаратурой связи, или оборвало антенну. В 19 часов комбриг капитан 1-го ранга Прокофьев запросил С-117, требуя усилить бдительность, а также сообщить свои координаты. Подводная лодка по-прежнему не отвечала. Тогда-то у командования бригады и возникла тревога. Наступило 16 декабря. В течение всей ночи штаб бригады неоднократно продолжал вызывать С-117. Но эфир молчал. В 19 часов 16 декабря подводной лодке С-117 передали очередное приказание включить ходовые огни и немедленно возвращаться на базу. На радиограмму не ответили. В 00 часов 30 минут 17 декабря Командующий флотом вице-адмирал Холостяков дал указание командиру 90-й бригады прекратить учения. ЦЛ-27 приказали следовать в район Холмска на поиск ПЛ С-117. В 04 часа 00 минут 17 декабря поступил приказ начать поиски. В 07 часов 17 декабря по приказанию начальника штаба флота для передачи телеграмм на С-117 десять раз запускался мощный передатчик. Однако подводная лодка молчала по-прежнему. Как же осуществлялся поиск пропавшей подводной лодки? Первая партия тральщиков ТЩ-524, ТЩ-588, вышедших из Советской Гавани 19 декабря к Холмску, начала обследование металлическими и при донными тралами района, где 15 декабря ЦЛ-27 наблюдал силуэт подводной лодки. Учитывая возможность случайного тарана С-117 каким-либо судном гражданского министерства, 18 декабря были даны указания командиру Южно-Сахалинской военно-морской базы, а 19 декабря была передана просьба командованию 5-го ВМФ осмотреть все суда, прибывавшие в порты из района Холмска и находившиеся в районе Холмска 14—17 декабря. С 19 декабря все суда, прибывавшие из района Холмска в Корсаков, Владивосток и Находку, тщательно осматривались водолазами, команды опрашивались, результаты осмотров и опросов сообщались в штаб 7-го ВМФ. В течение 19—24 декабря пограничниками было осмотрено все западное побережье острова Сахалина от мыса Крильон до мыса Яблочный, а солдатами Дальневосточного округа — от мыса Кузнецова до города Чехова. Никаких предметов с ПЛ С-117 не обнаружено. Из доклада Сталину И.В. по гибели подводной лодки "С-117": "Товарищу Сталину И. В. Докладываем об обстоятельствах гибели подводной лодки С-117 Седьмого военно-морского флота. В период 14—16 декабря 1952 г. 90-я бригада подводных лодок, базирующаяся на Советскую Гавань, проводила тактическое задание по атаке группой подводных лодок во взаимодействии с разведывательной авиацией условно изображаемого конвоя. Учение проводилось в районе Татарского пролива к югу от Советской Гавани. Руководил учением командир 90-й бригады подводных лодок капитан 1-го ранга Прокофьев. План учения был рассмотрен и утвержден Командующим флотом т. Холостяковым... Подводная лодка С-117 вышла из Советской Гавани в 11 часов 35 минут 14 декабря по местному времени с расчетом быть на позиции в районе Холмска к 8 часам 15 декабря. Вопреки установленному в Военно-Морских силах порядку донесения кораблями при нахождении в море своего места не реже двух раз в сутки руководителем учения капитаном 1-го ранга Прокофьевым, с одобрения командующего флотом вице-адмирала Холостякова Г.Н. и начальника штаба флота контр-адмирала Радионова А. И., было запрещено подводным лодкам доносить о своих местах как при переходе на позицию, так и в ходе учения. Командармам подводных лодок было дано указание доносить только об обнаружении и об атаке конвоя. В результате этого руководитель учения и штаб флота не могли знать точного места подводных лодок при их переходе, а также не знали времени занятия подводными лодками своих позиций. Подводная лодка С-117 также не доносила о своем месте при переходе из Советской Гавани в район порта Холмск. Командир подводной лодки С-117 сделал два донесения в адрес командира бригады лодок: первое донесение в 18 часов 10 минут 14 декабря о поломке и выходе из строя правого дизеля и второе донесение в 3 часа 15 минут 15 декабря о том, что дизель введен в строй. При этом в обоих донесениях о месте подводной лодки указано не было. Подводная лодка С-117 должна была донести об обнаружении корабля цели ЦЛ-27, который в 15 часов 15 декабря вышел из порта Холмска, но этого и других каких-либо донесений от подводной лодки не поступило. Это обстоятельство позволяет считать, что подводная лодка С-117 погибла в период от 3 часов 15 минут до 15 часов 15 декабря, при этом наиболее вероятное время гибели подводной лодки между 3 часами 15 минутами и 8 часами 15 декабря, когда лодка при подходе к району разведки в темное время суток должна была погрузиться, с тем чтобы с рассветом быть в подводном положении. В 3 часа 15 минут 15 декабря подводная лодка С-117 находилась, как указано на прилагаемой схеме, в 43 милях на северо-запад от Холмска с глубинами моря в этом районе до 1000 метров. К 8 часам лодка должна была войти в район своей позиции, нарезанной в виде прямоугольника со сторонами 19 и 16 миль с центром почти на параллели Холмска, в 10 милях от него. В этом районе подводная лодка должна была находиться до обнаружения цели ЦЛ-27. Глубина моря в районе от 100 до 500 метров и в узкой полосе прибрежной части меньше 100 метров. Этот район был тщательно осмотрен, при этом на поверхности не было обнаружено ни сигнальных буев, выпущенных подводной лодкой, которые могли оказаться на поверхности моря при глубинах до 100 метров, ни других предметов, принадлежащих подводной лодке С-117. Сигналов о бедствии подводная лодка не имела. Это дает основание полагать, что подводная лодка погибла на больших глубинах..." Предположительно авария при погружении, но не исключено потопление силами США и их союзников. Корабль-мишень "ЦЛ-27" 15 декабря 1952 года наблюдал силуэт подводной лодки, но это была не "С-117", а скорее всего американская подводная лодка.
Denis_469: 26 мая 2008 года лодка в Красном море на среднем ходу врезалась в подводные скалы. В результате столкновения на пл были повреждены гидроакустика и прочный корпус с поступлением воды во внутрь корпуса. Лодка аварийно всплыла. После всплытия и подхода надводных кораблей экипаж покинул лодку и перешёл на борт корабля, а сама пл была отбуксирована в один из портов Красного моря для временного ремонта. После прихода в базу в Англии лодка была списана как не подлежащая восстановлению. Авария произошла в 80 милях к югу от Суэца.
Denis_469: 26 августа 1988 года затонула после столкновения с японским траулером "Kiowa Maru" в 8 милях от Лимы на глубине 42,5 м. Поднята 23 июля 1989 года и разобрана. 8 погибших. 26 августа подводная лодка шла в надводном положении. Примерно через полчаса после захода солнца и за 10 минут до прихода в базу в левый борт врезался японский траулер. Форштевень траулера имел ледовое подкрепление и разорвал прочный корпус подводной лодки. Подводная лодка немедленно отправилась на дно. При гибели лодки сразу погили 4 члена экипажа - командир подводной лодки, лейтенант и 2 матроса. Подводная лодка легла на грунт через 9 минут на глубине 43 метра. При гибели подводной лодки на поверхность сумели выйти во время её погружения 23 человека. Через 4 часа на место гибели прибыли спасательные суда поднявшие из воды 20 живых и 3 умерших моряков. В 20.30 укрывшиеся в носовом отсеке 22 моряка выпустили спасательный буй и попытались установить телефонную связь с кормовым отсеком. Но оттуда никто не ответил. В 21.31 спасательные суда обнаружили выпущенный буй и по вспышкам лампочки буя поняли, что внутри остались живые. Спасательный буй на лодках типа "Balao" телефоном не комплектуется и потому связаться с выжившими сразу не удалось. В 23.30 в носовом торпедном отсеке выжившие легли в койки и была начата регинерация. К полуночи на месте оказались 8 водолазов спустившихся на корпус лодки. Получив ответный стук изнутри они поняли, что живые там, но не смогли понять переданного, так как не знали кода. В 04.40 из-за короткого замыкания возник внутри носового торпедного отсека пожар потухший сам собой из-за нехватки кислорода. В 06.00 наконец-то была установлена связь с выжившими которые сообщили, что воздуха вместе с регенерацией хватит на 78 часов, вода и еда есть в достаточном количестве. В 09.50 выяснилось, что система регенерации не работает так как следует и кислорода не хватает. С 11.30 до 18.05 все выжившие в носовом торпедном отсеке при помощи спасательного оборудования вышли на поверхность. Из них 3 человека получили травмы.
Denis_469: 01.06.1948 при отработке задач боевой подготовки у Советской Гавани из-за неправильного маневрирования столкнулась с подводной лодкой "М-12" и, получив пробойну от удара, затонула на глубине 26 метров. Потерь среди экипажа не было. 02.06.1948 спасательное судно "Песчаный" и два плавучих крана подняли затонувшую подводную лодку "М-19". От момента аварии до подъема на поверхность прошло 16 часов. Впоследствии субмарина была восстановлена и вновь введена в строй.
Denis_469: 04.04.1953 следуя в надводном положении столкнулась в Дарданеллах со шведским транспортом "Naboland", после чего стремительно затонула с гибелью 81 члена экипажа.
Denis_469: Гражданская глубоководная подводная лодка "C3 Massena". Затонула 16 ноября 1948 года во время буксировки итальянским буксиром "Тепасе" для проведения рекордного погружения. Лодка вышла на буксире из Капри для поиск места где можно было бы погрузиться на глубину 978 метров. Во время буксировки на буксире вышла из строя буксирная лебёдка. В это время лодка имела открытый иллюминатор в рубке для вентиляции лодки. Лодка 2 раза зарылась в волну и начала погружаться. Весь буксировочный трос ушёл с буксира и лодка затонула на глубине около 1000 метров у Капри. Весь экипаж из 2 человек погиб.
Denis_469: 27 июля 1946 года 3 подводные лодки проводили учения совместно с эскадренными миноносцами у острова Мальорка. Неожиданно "С-4" всплыла прямо перед форштевнем эсминца "Lepanto" который не смог уклониться от столкновения. После удара подводная лодка быстро затонула со всем экипажем из 44 человек на глубине 330 метров.
Denis_469: 15 декабря 1954 года при выходе из дока из-за неправильных действий по подъёму батопорта дока была смыта потоком воды из дока, вынесена за его пределы и затонула на глубине 5 метров. На пл погибли 4 рабочих. Затем поднята и отремонтирована.
Denis_469: 1 декабря 1959 года находясь в море в районе Жоушана столкнулась с сторожевым кораблём "Hengyang" и затонула с гибелью 38 членов экипажа. 1 человек был спасён. Во время учений лодка получила приказ на всплытие последовательным подрывом 3 ручных гранат сброшенных с борта сторожевого корабля. Гранаты разорвались почти прямо над лодкой, но командир приказал всплывать не осматриваясь. Вопреки требованиям устава на подводной лодке не были задраены переборки. В 13.40 подводная лодка всплыла прямо под днище сторожевого корабля. С борта сторожевого корабля увидели прямо перед собой накренившуюся рубку подводной лодки и ощутили дрожание корпуса. От удара был пробит прочный корпус в 3 отсеке и началось поступление воды. Из-за отдраенных переборок вода быстро затопила 2, 3 и 4 отсеки. Непосредственно в момент аварии погибли командир подводной лодки, 7 офицеров и 17 матросов. При попытке открыть клапан осушения из 5 отсека неожиданно из него началось сильное поступление воды вынудившее главмеха укрыться в 6 отсеке. В это время подводная лодка легла на грунт на глубине 40 метров. Из 4 отсека некоторое время доносились стуки, но затем они стихли. К моменту окончания развития аварии на подводной лодке были затоплены все отсеки кроме 1 и 6. В 1 отсеке оставались живыми 5 человек, в 6 отсеке живыми оставались 5 человек. Связи между двумя этими отсеками не было. В 6 отсеке ожидали спасения до 05.00 2 декабря 1959 года. Затем люди из 6 отсека начали самостоятельный выход на поверхность методом свободного всплытия с глубины 40 метров. Из всего экипажа в живых остался только главмех. Остальные 4 члена экипажа всплывавшие вместе с ним на поверхности были найдены мёртвыми. Главмех был сразу поднят на борт сторожевика где ему была оказана медицинская помощь. В это время к лодке были направлены водолазы и спасательные суда для обеспечения подачи воздуха в подводную лодку для выживших. Усилившийся до 8 баллов ветер оборвал спасательный буй выпущенный с лодки и её место было потеряно. Подводную лодку снова нашли только через 68 часов после аварии. На борту живых уже не было. Главмеха лодки доставили в реанимацию 411 госпиталя в состоянии глубокой комы, но смогли спасти. Подводная лодка была поднята через 2,5 года после аварии.
Denis_469: 12 августа 2009 года было принято решение о списании английской подводной лодки "Вэнгард" после её столкновения с французской пл 3 февраля 2009 года. По имеющимся данным её прочный корпус повреждён сильно и лодка не подлежит восстановлению. Информация о её списании должна быть озвучена английским премьером Брауном на предстоящем заседании Совбеза ООН, посвященном вопросам нераспространения ядерного оружия, сообщают западные СМИ. Официально уменьшение атомного флота Великобритании вызвано желанием правительства сократить дефицит госбюджета. Повторно введена в строй в 2012 году после капитального ремонта.
Denis_469: 4 декабря 1990 года датская подводная лодка “S-323” затонула из-за поступления воды внутрь корпуса при буксировке из Норвегии в Данию в проливе Каттегат. Пл вступила в строй ВМФ Дании 05.10.1990. Причина гибели лодки – некачественный ремонт выполненный норвежским заводом Уривале Шипярд при проведении модернизации лодки перед её передачей датскому военно-морскому флоту. Пл была поднята в декабре 1990 года и поставлена в восстановительный ремонт который завершился в августе 1993 года когда лодка вновь вступила в состав ВМФ Дании. При переходе морем с норвежского завода в Фридрихсхафен на лодке началось поступление воды внутрь корпуса. К лодке подошли спасательные корабли на которые перешёл экипаж, а саму лодку взяли на буксир. Но при буксировке лодка затонула на глубине 15 метров в проливе Каттегат.
Denis_469: Списана в 1994 году из-за выхода из строя основной и резервной систем охлаждения реактора.
Denis_469: Самая легендарная гражданская подводная лодка - Жёлтая подводная лодка про которую сложено несколько песен во всём мире. Единственная в мире погибшая подводная лодка которая не имела вообще какого-либо названия и называлась просто Жёлтая подводная лодка по цвету окрашенного корпуса лодки. Поскольку это первая погибшая гражданская подводная лодка, то на описании её гибели стоит остановиться детальнее. Лодка была заложена на Бруклинской военно-морской верфи в 1966 году на деньги частного судовладельца. Верфь согласилась строить гражданскую лодку после того, как был дан положительный отзыв на проект подъёма драгоценностей с затонувшего итальянского пассажирского лайнера "Андреа Дориа". 19 октября 1970 года лодка должна была быть пущена на воду. Перед этим лодка прошла военную приёмку ВМФ США и была признана пригодной для погружения на глубину до 600 футов. Из-за ограничения спускового веса лодки которая спускалась на воду краном на лодку был погружен балласт только с 1 борта. Предполагалсь, что как только лодка коснётся воды балласт будет догружен. Но крановщик нарушив инструкцию по спуску лодки полностью опустил её на воду. Из-за нарушения остойчивости лодка тотчас легла на борт и затонула у стенки. В дальнейшем лодка была поднята и отремонтирована. Но её владелец разорился. Лодка стояла у стенки в Нью-Йорке до 1981 года постепенно разграбляясь. Во время урагана 1981 года лодку сорвало со швартовых и унесло от берега. Лодку почти прибило к острову Коней где она и затонула второй раз. Сейчас часть подводной лодки выступает над водой.
Denis_469: 8 апреля 1950 года находясь у причала в Госпорте взорвалась по неустановленной причине и затонула. Затем была поднята и разделана на металл. 1 погибший.
Denis_469: 31 января 1953 года при постановке в док вместе с фрегатом "Беркли Кастл" при неблагоприятных погодных условиях и нарушения правил постановки в док была опрокинута в док в Ширнессе и затонула одновременно повредив фрегат при своей гибели. Были затоплены все отсеки. Погибших нет. Затем была поднята и отремонтирована.
Denis_469: Гражданская глубоководная сверхмалая подводная лодка. Затонула в 1957 году про проведении первого глубоководного испытания без экипажа. Лодка опускалась под воду на тросах, но на значительной глубине была раздавлена давлением и затонула на глубине около 1000 метров. Подводная лодка ещё не была принята судовладельцем и проходила заводские испытания на предельную глубину погружения.
Denis_469: 8 февраля 1958 года находясь у причала судоремонтного завода в Мальмё затонула по не установленной причине. Погибших нет. Затем поднята и после ремонта вновь вступила в строй.
Denis_469: 2 ноября 1966 года находясь у причала судоремонтного завода и находясь в ремонте затонула из-за поступления воды внутрь корпуса по неустановленной причине. Погибших нет. 7 членов экипажа провели 10 часов в воздушном пузыре внутри корпуса до того как их смогли спасти. Позже подводная лодка была поднята, отремонтирована и вновь в ступила в строй.
Denis_469: 1 марта 1968 года находясь в порту Рио-де-Жанейро из-за поступления воды внутрь корпуса затонула у причала. Потом была поднята и списана как не подлежащая восстановлению. Погибших нет.
Denis_469: 16 октября 1968 года находясь на плаву без экипажа затонула из-за аварии связанной с поступлением воды внутрь сферического прочного корпуса. Лодка легла на грунт на глубине 1540 метров. Погибших нет. В августе 1969 года подводную лодку подняли и в ноябре 1972 года она вновь вступила в состав ВМФ США.
Denis_469: Гражданская спасательная подводная лодка. 21 сентября 1970 года 2 спасательные подводные лодки "Нектон Альфа" и "Нектон Бета" занимались подъёмом затонувшей моторной лодки у острова Каталина в штате Калифорния. Когда моторная лодка почти оказалась на поверхности лопнул носовой трос поднимавший моторку. У той сместился центр тяжести и своим корпусом она ударила по подводной лодке "Нектон Бета". От удара на подводной лодке был разбит обзорный иллюминатор и началось поступление воды внутрь корпуса. 1 член экипажа успел выйти из тонущей лодки методом свободного всплытия. Подводная лодка затонула. Погиб 1 член экипажа.
Denis_469: Подводная лодка типа "SX-404" вышедшая на специальную операцию к побережью Индии в 1978 году и пропавшая без вести со всем экипажем и боевыми пловцами. Лодка была обнаружена в индийских территориальных водах вертолётом "Ка-25" и потоплена 1 торпедой "АТ-1". После попадания торпеды подводная лодка затонула.
Denis_469: Сверхмалая подводная лодка. Название неизвестно. Затоплена экипажем при капитуляции ТОТИ в 500 метрах от берега в северо-восточном районе Муллаиттиву. В июле 2009 года сверхмалая подводная лодка была поднята и восстановлена для ВМФ Шри-Ланки.
Denis_469: Сверхмалая подводная лодка. Название не известно. 7 марта 2009 года находясь на берегу в районе Путуматалан была захвачена правительственными войсками Шри-Ланки. В настоящее время выставлена как музейная подводная лодка. Вместе с ней на судостроительном заводе были захвачены недостроенные корпуса ещё 3 сверхмалых подводных лодок.
Denis_469: Гражданская экскурсионная подводная лодка. Затонула в озере Грин 12 апреля 1990 года из-за поступления воды внутрь прочного корпуса во время последнего испытания перед началом коммерческой эксплуатации. Подводная лодка при движении под водой врезалась в грунт и разбила себе плексигласовую часть носового корпуса. Погиб 1 член экипажа.
Denis_469: Гражданская подводная лодка затонувшая у причала 5 мая 2000 года из-за поступления воды внутрь корпуса. Через 4 года была поднята. Восстановительные работы не планируются, но и списывать лодку флот Украины не хочет.
Denis_469: Гражданская подводная лодка затонувшая на мелководье в Новороссийске 10 ноября 1993 года. Идут попытки поднять лодку. Лодку сорвало ветром со швартовых, она была покинута экипажем и затонула на глубине 6 метров.
Denis_469: 5 марта 1946 во время стоянки у причала в военно-морской базе Касабланка на борту произошёл самопроизовольный взрыв 1 торпеды. 2 погибших. 15 апреля 1946 года подводная лодка была списана как не подлежащая восстановлению.
Denis_469: Австралийская подводная лодка "Дечаинеукс" исключена из списков флота в 2009 году. Это произошло после аварии 12 февраля 2003 года когда лодка проходила глубоководные испытания. При прохождении глубины 60 метров на подводной лодке началось поступление забортной воды в дизельный отсек. После безуспешных попыток остановить поступление воды подводная лодка всплыла и направилась в базу в надводном положении. Всего внутрь корпуса поступило 12000 галлонов воды. После прихода в базу и обследования лодки причина поступления воды внутрь корпуса установлена не была и подводной лодке были запрещены выходы в море, а другим лодкам введено ограничение на глубину погружения в 50 метров. Лодка стояла в базе до 2009 года когда она была списана. Во время аварии погибших не было и 1 член экипажа получил ранение. Повторно введена в строй 23 мая 2010 года.
Denis_469: 26 мая 2005 года при нахождении в подводном положении на подводной лодке "348" возник пожар. Подводная лодка всплыла у островов Пратас в Южно-китайском море и была отбуксирована в базу подводных лодок Юлин на о.Хайнань. После всплытия подводная лодка потеряла ход. В настоящее время предположительно списана, но подтверждения этому нет. По имеющимся данным подводная лодка днём находилась в подводном положении у островов Пратас. На лодке произошёл взрыв аккумуляторной батареи и начался пожар. Авария произошла в первой половине дня и подводная лодка дала радиограмму о помощи. В ответном радио командующий учениями потребовал сохранять скрытность и продолжать поход после тушения пожара. Тем временем к подводной лодке были отправлены 2 спасательных корабля, 4 сторожевых корабля и 2 подводные лодки. От подводной лодки радиограммой потребовали принятия помощи после всплытия. Тем временем пожар на борту усиливался и охвватил несколько отсеков. 17 членов экипажа получили ранения, отравления и ожоги. Поле окончания тушения пожара выгоревшая лодка смогла всплыть около 17.00. После всплытия возле лодки сел гидросамолёт "SH-6" забравший с лодки раненых и доставивший их в госпиталь. После пожара всплывшая лодка не имела хода из-за выхода из строя аккумуляторной батареи, электродвигателей и дизелей и была отбуксирована в базу. Из 17 раненых от ран скончались старпом лодки и главный механик тушившие пожар и получившие сильные ожоги. По результатам расследования аварии лодки причи нами аварии были указаны следующие вещи: - ветхое состояние материальной части старой подводной лодки; - весь экипаж лодки состоял из пожилых людей что привело к смерти 2 членов экипажа; - экипаж был не готов к ведению борьбы за живучесть; - штаб учений проявил безалаберность и вместо направления военного корабля к аварийной лодке для снятия с неё раненых продолжал учения до последнего. При своевременном снятии раненых жизни погибших можно было спасти.
Denis_469: 23 апреля 1951 года из-за поступления воду внутрь корпуса и неудачной борьбы за живучесть затонула на небольшой глубине в районе мыса Лардье. Погибших нет. Позднее поднята, восстановлена и повторно вступила в строй.
Denis_469: В 1997 году у причала в военно-морской базе Пашалиман затонула подводная 613 проекта. Из-за тяжёлого экономического состояния страны и невыплаты зарплаты военным все 4 лодки были разграблены экипажами и 1 затонула после разграбления. В 1997 году оставшиеся 3 лодки были списаны. С них была украдена большая часть аппаратуры, а также медь и другие ценные металлы. В 2010 году лодка была продана на металлолом. Поднята и разобрана на металл в 2011 году на заводе Elbasan Metallurgy.
Denis_469: Китайская подводная лодка "210" проекта 033 затонула 22 мая 1984 года после столкновения. Подводная лодка занималась отработкой судовождения в надводном положении возле Циндао и не смогла разойтись с транспортом "East-Raduga" под флагом Гонконга. Подводная лодка получила сильный удар и начала тонуть. Экипажу было приказано спасаться, но 10 человек из экипажа всё-равно погибли. Подводная лодка затонула.
Denis_469: Подводная лодка "Kooseh" была получена в США 19 декабря 1978 года. После революции в 1979 году подводная лодка была брошена экипажем в марте 1979 года, но США регулярно получали 70000 долларов в месяц на содержание этой подводной лодки от Ирана. В середине 1980-х годов подводная лодка была захвачена США и до 1992 года числилась как захваченная иранская подводная лодка. В 1992 году эту лодку передали ВМС США и в 1994 году она была переклассифицирована в подводную лодку-цель.
Denis_469: По информации с Тайваня 18 февраля 1955 года тайваньский флот потопил во время морского боя китайскую подводную лодку возле острова Тайшан. Описание гибели подводной лодки: "В 15.30 патрульный самолёт увидел подводную лодку и сразу пошёл в атаку. Все сброшенные бомбы попали в цель и после того, как взрывы опустились было увидено, что подводная лодка затонула." Более пока информации о том морском бое нет.
Denis_469: В июле 2010 года в результате совместной операции наркополиции Эквадора, сухопутных войск и военно-морского флота Эквадора при подготовке к выходу в море в свой первый рейс была захвачена в джунглях Эквадора первая сверхмалая подводная лодка принадлежащая наркоторговцам. Подводная лодка была построена в джунглях Эквадора на секретной верфи наркоторговцев. По имеющейся информации США, Эквадор и Колумбия знали о скором выходе в море подводной лодки с героином. После захвата сверхмалая подводная лодка была прибуксирована эквадорским военным кораблём в Гуякиле. После прибуксировки туда сверхмалой подводной лодки она была поднята на стенку краном. В момент захвата экипажа и груза на подводной лодке не было, но она была заправлена полностью и имела все необходимые запасы для перехода морем. При захвате лодки был арестован 1 охранник, но больше никого не нашли. Предположительно строители и экипаж подводной лодки были предупреждены о приближении армейских подразделений. В захвате лодки принимали участие 150 военнослужащих армии Эквадора. Данная сверхмалая подводная лодка названия не имеет, поскольку не успела его ещё получить. Это первая классическая сверхмалая подводная лодка захваченная у наркоторговцев. До этого захватывались только полупогружные катера.
Denis_469: http://translate.google.ru/translate?hl=ru&langpair=zh-CN%7Cru&u=http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ffa420f0100bpqg.html Япония утверждает, что: неизвестные подводной лодки затонул! (2008-12-29 00:19:03) (2008-12-29 00:19:03) Японский веб-сайт нарушил известие, что японский морской самообороны группа в последнее время в японских территориальных водах близ потопления подводной лодки неизвестной национальности. Японских пользователей догадаться, вероятно, будет Кореи подводная лодка, также возможно, что китайские подводные лодки. Но южнокорейской субмарины, скорее всего, потому, что Япония не имеет "внутренности" Китайский подводных лодок затонула. Этому случаю я также не могу дать объяснения. Есть правда такое совпадение, что в 2008 году была списана китайская подводная лодка "402" проекта 091. Но не факт, что эти 2 сообщения взаимосвязаны. Есть ещё такая информация из Китая. Подтверждающая списание подводной лодки "402" проекта 091. "China Media unveils one Han class Submarine's out of commission The report did not say the detail information of the retired submarine. ... There is an unconfirmed event that a Type 091 nuclear submarine collided with a Russian Victor-III nuclear submarine (K-234). According to the service time, SSN-401 and SSN-402 may be the sufferer involved in the accident. ... SSN-402 has possibility of being out...." 23 August 2008 В общем такой лодки "К-234" среди проекта 671РТМ нет, и никогда не было. Потому с кем они там столкнулись и когда не понятно. Но факт списания подводной лодки "402" подтверждается.
Denis_469: 11 февраля 1969 года подводная лодка шла на глубине 150 футов на скорости от 7 до 9 узлов с дифферентом на нос от 2 до 3 градусов. Внезапно произошло отключение электропитания и пропало освещение и связь, а также перестали работать все электрические приводы. Через несколько секунд после пропажи электропитания начал нарастать дифферент на нос, сначала до 15 градусов, затем до 45. Связи ЦП с отсеками не было, но по инициативе моряков электромоторного отсека они сами дали самый полный назад электрдвигателям которые продолжали работать. Это произошло при дифференте 45 градусов на нос когда на глубиномере было 440 футов. После этого экипаж перешёл на ручное управление рулями и продул весь балласт. Через 60 секунд после аварии электропитание было восстановлено, но подводная лодка находилась вертикально носом вниз и шла ко дну. Но попытки экипажа спасти лодку дали результат и лодка начала всплывать. Это произошло, когда на глубиномере носового торпедного отсека было 1011 футов, а на глубиномере кормового торпедного отсека было 720 футов. Предельная глубина погружения этой лодки была 600 футов. На этих глубинах дифферент на нос начал отходить и вскоре стал нулевым, но из-за нарушения дифферентовки носовая часть продолжила вспывать и начал нарастать дифферент на корму. Через 120 секунд после начала аварии подводная лодка выскочила на поверхность в вертикальном положении носом вверх. После этого носовая часть опустилась на воду и подводная лодка начала погружаться на ровном киле. Электродвигатели были переведены на самый полный вперёд и рули снова положены на всплытие. Погружение подводной лодки удалось остановить на глубине 205 футов, после чего лодка снова начала всплывать и вышла на поверхность с дифферентом 40 градусов на корму. После этого диферент отшёл на ноль и подводная лодка в надводном положении под дизелями направилась в базу. После её прихода туда и обследования она была списана как не подлежащая восстановлению из-за повреждения прочного корпуса давлением на большой глубине и перепада давления при аварийном всплытии оттуда.
Denis_469: 8 августа 1949 года при зарядке аккумуляторной батареи в базе произошёл взрыв 1 группы аккумуляторной батареи приведший к большим повреждениям подводной лодки. После проведения аварийных мероприятий подводная лодка была удержана на плаву. После этого было проведено обследование подводной лодки показавшее невозможность восстановления подводной лодки. В начале сентября 1949 года подводная лодка была списана и продана на металлолом.
Denis_469: 9 февраля 2012 года туристическая подводная лодка "Синдбад" во время туристического рейса у Хургады во время волнения ударилась о риф и затонула. От удара был разбит обзорный иллюминатор в прочном корпусе подводной лодки и началось поступление воды. Экипаж аварийно всплыл и через разбитый обзорный иллюминатор начал эвакуацию пассажиров. Из 16 человек на борту удалось эвакуировать 13 человек прежде чем подводная лодка затонула. На борту подводной лодки погибли 3 человека.
Denis_469: В ночь на 18 сентября 1959 года из-за потери ориентировки приняла входной огонь бухты Обманная за входные огни в Советскую Гавань. При входе в бухту Обманная лодка села на камни и пробила прочный корпус. По приказу командира подводной лодки экипаж вплавь добрался до берега. При этом утонули 5 или 7 членов экипажа подводной лодки. После этого лодку с камней сняло спасательное судно "Золотой" и отбуксировало в Советскую Гавань. После обследования подводной лодки её восстановление было признано нецелесообразным.
Denis_469: 2 сентября 1969 года во время зарядки произошёл взрыв аккумуляторной батареи. Подводная лодка осталась на плаву, но при взрыве погибли 7 членов экипажа. Из-за полученных повреждений была исключена из списков флота 15 сентября 1969 года.
Denis_469: 5 мая 2012 года в Таиленде затонула туристическая подводная лодка. Все находившиеся на борту люди спасены. Погибших нет. Место гибель не известно. От удара волны на лодке произошло разрушение конструкции прочного корпуса приведшее к его разгерметизации и поступлению забортной воды внутрь подводной лодки. Шедшая в надводном положении лодка пыталась выброситься на берег, осуществляя откачку воды, но насосы не справились и лодка затонула. На борту лодки находились 4 члена экипажа и 8 пассажиров. Подводная лодка называлась "Vimantaitalay". Выяснилось, что подводная лодка была не безопасной в эксплуатации по словам российских туристов ходивших на ней: "Скорость подводной лодки 7 км/ч. Ее длина - 22 м, ширина - 3 м, высота - 7.2 м. Лодка вмещает 48 пассажиров и может находиться под водой, не всплывая, до 72 часов. Во время погружения запрещены любые передвижения, так как лодка может накрениться и дать течь. Так что спокойно сидите на своих местах и любуйтесь красотами подводного мира сквозь широкие иллюминаторы." http://www.thailand-lands.ru/content.php?id=27 Т.е. скорее всего кто-то из туристов нарушил запрет на перемещение и лодка получила течь. В силу неизвестности причин её возникновения от перемещения пассажиров возможно, что это и стало причиной её гибели. По крайней мере прямо сказано туристам, что перемещение внутри подводной лодки вызывает в ней течь. Причины гибели подводной лодки: 1 - ошибки при проектировании 2 - недостаточное техническое обслуживание. Наиболее вероятный вариант гибели: 1 турист нарушил запрет на перемещение внутри лодки. В ней открылась течь. Поднялась паника. Туристы бросились к люку. Течь усилилась. Потом туристов и экипаж спасли, а лодка утонула. В основе всего недостаток вызывающий возникновение течи в прочном корпусе подводной лодки при перемещении в нём экипажа или пассажиров.
Denis_469: 2 мая 2013 года противолодочный катер ВМФ Сирии обнаружил и потопил израильскую подводную лодку в сирийских территориальных водах. В этот день кем-то была обнаружена подводная лодка и ближайший сирийский катер получил приказ найти и потопить её. В 02.30 местного времени катер обнаружил гидроакустикой цель и выпустил по ней 1 торпеду (типа не указан). После чего наблюдал попадание торпеды и гибель подводной лодки опустившейся на грунт на глубине 150 метров. Затем на место атаки прилетели противолодочные вертолёты ВМФ Сирии осуществлявшие вместе с катером слежение за лежащей на грунте подводной лодкой. К настоящему времени потопленная подводная лодка всё-ещё лежит без движения на грунте в месте потопления на глубине 150 метров. Никаких шумов из корпуса подводной лодки после её гибели не зафиксировано. Авиаудар 5 мая ВВС Израиля по Сирии должен был стать ответом на потопление израильской подводной лодки сирийским флотом. "Syrian Navy boat destroyed an Israeli submarine off the Syrian coast at 150 meters depth on 02 May 2013 around 2 – 2:30 am. We were not told the type or size of the submarine but we were confirmed it was destroyed." Уточнение от 10 июля 2013 года: потопленной оказалась подводная лодка "Dolphin". Потоплена она была прямым попаданием противолодочной торпеды "СЭТ-65Э" выпущенной с сирийского строжевого корабля "Al Hirasa". Ещё из описания гибели можно указать, что подводная лодка была застигнута в надводном положении сторожевым кораблём. В это время она осуществляла высадку террористов и перегрузку оружия для них. Увидев приближающийся сторожевой корабль визуально или станцией РТР лодка пошла на погружение. И ей вслед была выпущена 1 торпеда. Судя по всему подводная лодка не использовала свои радиолокационную станцию и станцию РТР, или же сторожевой корабль сближался с лодкой без использования своего радиолокатора и имел внешнее наведение на цель. Сам сторожевик был обнаружен либо визуально недалеко от лодки, либо когда включил свои РЛС для поиска лодки и управления стрельбой 76-мм артустановок. Вёл стрельбу по лодке из артиллерийской установки сторожевик или нет не известно. Также неизвестно и то, что если он вёл стрельбу по лодке, то были ли по ней попадания или нет. Это всё ещё предстоит выяснить. Уточнение описания потопления ставшее известным 13 ноября 2020 года: "Израильская подводная лодка выполняла военную разведывательную миссию в Средиземном море, и во время своего путешествия она вошла в сирийские территориальные воды, а военное руководство, ответственное за подводную лодку [командир подводной лодки - примечание от меня], пыталось принять превентивные меры, больше ныряя, поскольку сирийские силы не контролировали её. На глубине 1500 метров лодка выполнила разведывательное задание, но спустя часы командование подводной лодки заверило, что опасности нет, и решило перейти до 150 метров. Таким образом, ровно в два часа ночи, израильская подводная лодка подверглась нападению со стороны катеров ВМС Сирии, спустившихся на воду. Российские торпеды нацелены на подводную лодку. Торпеда, нацелившаяся на подводную лодку, напрямую попала в неё, что привело к её быстрому затоплению, и сирийское правительство в этот период времени провело крупную операцию по прочёсыванию в этом районе, но неспособность найти подводную лодку и определить её местонахождение на дне вынудило сирийское правительство и военное руководство хранить в секрете. Израильский источник заявил, что израильский флот уже потерял две подводные лодки при не установленных обстоятельствах, и это считается одной их них". Вот такой рассказ. В целом бьётся с первоначальной информацией о том, когда, где и как была потоплена подводная лодка и на какой глубине. А вот потеря второй подводной лодки весьма сомнительна - она бы трассировалась. Возможно второй подводной лодкой является погибшая в середине прошлого века подводная лодка в Средиземном море. Если это так, то Израиль не врёт.
Denis_469: 8 августа 2013 года была списана после пожара 2012 года описанного здесь: http://sovpl.forum24.ru/?1-4-0-00000002-000-20-0#033 как не подлежащая восстановление по причине того, что таких повреждений подводной лодки не было никогда до этого. Непосредственной причиной списания явилось то, что при дефектации прочного корпуса в апреле 2013 года была обнаружена большая трещина в нём. Это подняло стоимость ремонта подводной лодки с 450 миллионов до 700 миллионов долларов США и увеличило до неопределённого срок ремонта подводной лодки.
Denis_469: "Sindhurakshak" (Индия) 14 августа 2013 года В 23.50 местного времени находясь на стоянке в Мумбаи взорвалась, загорелась и затонула. 18 погибших. По имеющимся данным на подводной лодке во время гибели взорвались 2 торпеды. Фотографии затонувшей подводной лодки: Уточнение от 16 декабря 2017 года: Китай сообщает, что причиной взрывов были пуски 2 противокорабельных ракет "3М-54", 1 из которых взорвалась при пуске после удара о пирс. "interestingly, in August 14, 2013, India Xin Dulake Shaq submarine accident was bombed and sank the accident due to improper operation of the India class submarine, resulting in the inactive state, the lifeboat two "club -S" submarine anti-ship missile was mistakenly fired, which one hit the pier, a fish in the detonator explosion, eventually sank the submarine, this is the only thing in the world is sinking of a submarine, the first submarine launched missile submarine was sunk, the first submarine launched missile warship sunk. This record of the world, including China, can't be caught up." http://www.bestchinanews.com/Military/8982.html
Denis_469: Япония утверждает, что в апреле 2016 года во время учебного выхода погибла корейская малая подводная лодка. Она взорвалась, разломилась на 2 части и затонула. Весь экипаж в 12 человек погиб. Вот и всё, что известно. Могу пока что только предположить торпедную атаку подводной лодки США, Японии или Южной Кореи.
Denis_469: 27 сентября 2017 года во время ремонта произошёл пожар на польской подводной лодке "Orzel". Пожар вышел из-под контроля и подводную лодку затопили.
Denis_469: Подводная лодка "S-42" (Аргентина) 15 ноября 2017 года потоплена в Атлантическом океане попаданием 1 торпеды "Spearfish" английской атомной подводной лодки "S-119".
Denis_469: Подводная лодка "S-119" (Англия) 15 ноября 2017 года потоплена попаданием торпеды "SST-4" с аргентинской подводной лодки "S-42" в Атлантическом океане. ************************** Ошибка моя. Подводная лодка была не потоплена, а повреждена. Она сумела вернуться в базу и потом была отремонтирована. 30 октября 2018 года пришла в Брест. В течении почти целого года после того боя "S-119" не отслеживалась видимо находясь в ремонте. Подводная лодка нигде не появлялась оттого и была сочтена погибшей.
Denis_469: По сообщению из США в районе Гавайских островов ими была потоплена стратегическая атомная подводная лодка. Случилось это 13 января 2018 года. Информация проверяется и пока расценивается как не подтверждённая, так как все стратегические атомные ракетные подводные лодки в мире известны. По имеющимся данным есть предположение про какую подводную лодку идёт речь, но это пока только предположение, и потому не озвучивается. Буду проверять что стало с той лодкой и куда она делась. Если потопили её, то более она нигде не появится. Тогда и будет занесена сюда, в этот пост. Возможно, что даже с деталями потопления.
Denis_469: Подводная лодка "402" (Индонезия) 21 апреля 2021 года затонула из-за аварии в 60 милях (95 километрах) севернее острова Бали. Около 03.00 получила разрешение на погружение, после чего контакт был немедленно потерян. По другим сведениям контакт был потерян в 04.30. Лодка затонула со всем экипажем. Вероятная причина гибели может быть такой: 1 - ошибка экипажа при погружении: 1а - не закрыли какой-то люк из-за чего затонула; 1б - не закрыли главный индукционный клапан (в истории много лодок погибло по этой причине); 1в - во время погружения лодка проскочила предельную глубину погружения и была раздавлена 2 - техническая неисправность: 2а - несанкционированное самопроизвольное заполнение 1 группы главного балласта; 2б - неисправность какого-то клапана газовыхлопа не закрывшегося при погружении; 2в - неисправность забортного оборудования вышедшего из строя при погружении; 2г - неисправность одного из торпедных аппаратов, который дал течь 3 - атака неизвестной подводной лодки: 3а - атаки неизвестных подводных лодок случаются постоянно, потому исключать этого нельзя, хотя лично я в это не верю - лодка погибла во время погружения. По первичной информации подводная лодка проскочила предельную глубину погружения и была раздавлена давлением воды. Обломки лодки лежат на глубине 800 метров. 4 мая 2021 года стало известно, что в последнем докладе, через 1 час после погружения лодка сообщила о том, что выпустила 1 учебную и 1 боевую торпеды. Потому наиболее вероятной причиной гибели подводной лодки является её гибель от попадания собственной боевой торпеды.
полная версия страницы